يُعدّ النقل البحري أحد أهم وسائل النقل في التجارة الدولية. وأكثر طريقتين شيوعًا لتصدير البضائع عبر النقل البحري الدولي هما الشحن الجزئي (LCL) والشحن الكامل (FCL). ما هما الشحن الجزئي (LCL) والشحن الكامل (FCL)؟
LCL
يشير هذا إلى قيام الناقل (أو الوكيل)، بعد قبول الشحنة الصغيرة التي تقل كميتها عن حجم الحاوية الكاملة والمُرسلة من مالك البضائع، بفرزها وفقًا لنوع البضائع ووجهتها. ثم يقوم بتجميع البضائع المتجهة إلى نفس الوجهة في عدد محدد ووضعها في صناديق.
تتكون الحاوية الكاملة المجمعة في نظام الشحن الجزئي (LCL) من بضائع من مرسلين ومستلمين مختلفين.
على سبيل المثال، تحتاج الشركة "أ" إلى نقل منتجات الألعاب إلى أستراليا، لكن حجم الشحنة لا يكفي لاستخدام خزانة، بينما لدى الشركات "ب" و"ج" و"د" و"هـ" و"و" وغيرها من الشركات نفس الطلب، وتنتظر عدة شركات لملء الحاوية بالكامل قبل النقل.
يُطلق على هذا النوع من الشحنات اسم الشحنات الجزئية (LCL) لأنها تحتوي على بضائع من جهات مختلفة. ويتم اللجوء إلى هذا الأسلوب عندما تكون كمية شحنة المرسل غير كافية لملء الحاوية بالكامل. وتُجرى عمليات التصنيف والفرز والتجميع والتعبئة (أو التفريغ) والتسليم وغيرها من أعمال الشحن الجزئي في محطة شحن الحاويات أو محطة نقل الحاويات الداخلية التابعة لمحطة النقل.
FCL
الكمية المرسلة من قبل المرسل كافية للشحن بحاوية كاملة (FCL)، أو يطلب المرسل الشحن بحراً. عادةً، يقوم مرسل واحد فقط بنقل البضائع في حاوية كاملة إلى ميناء الوصول، ويتولى مستلم واحد تفريغها واستلامها. يتولى المستلم عادةً تفريغ الحاوية، أو يمكن تكليف الناقل بذلك في محطة الشحن. مع ذلك، لا يتحمل الناقل مسؤولية تلف البضائع أو اختلافها داخل الحاوية، إلا إذا أثبت المستلم أن التلف ناتج عن حادث يتحمل الناقل مسؤوليته، وفي هذه الحالة يكون الناقل مسؤولاً عن التعويض. يعتبر الناقل الحاوية وحدة تسليم للشحنة الكاملة. طالما أن حالة الحاوية مماثلة لحالتها عند الاستلام، وأن ختمها سليم، يكون الناقل قد أتم مسؤولية النقل. يجب إضافة عبارة "يتولى المرسل التعبئة والعد والختم" إلى بوليصة الشحن الخاصة بالحاوية الكاملة.
الفرق بين LCL و FCL
طرق فوترة مختلفة
- LCL
لا تتضمن شحنات LCL سوى الشحن الأساسي، والذي يمكن حسابه حسب الحجم والوزن:
(1) يتم حسابها حسب الحجم، X1 = تكلفة الشحن الأساسية للوحدة (MTQ) × إجمالي الحجم
(2) يتم حسابها حسب الوزن، X2 = أجرة الشحن الأساسية للوحدة (TNE) × إجمالي الوزن الإجمالي
- FCL
يتم تقسيم الشحنة الكاملة إلى ثلاثة أجزاء، وإجمالي تكلفة الشحن = مجموع الأجزاء الثلاثة.
(1) تكلفة الشحن الأساسية = تكلفة الشحن الأساسية لكل وحدة × عدد الحاويات الكاملة
(2) رسوم الميناء الإضافية = رسوم الميناء الإضافية للوحدة × عدد الحاويات الممتلئة
(3) رسوم الوقود الإضافية = رسوم الوقود الإضافية للوحدة × عدد الحاويات الممتلئة
بالإضافة إلى ذلك، سواءً كانت الشحنة جزئية (LCL) أو كاملة (FCL)، تُقسّم الرسوم إلى ثلاثة أقسام: القسم الأول هو رسوم النقل البري في ميناء المغادرة، والقسم الثاني هو رسوم الشحن، والقسم الثالث هو رسوم النقل البري في ميناء الوصول. يُعتمد القسمان الأول والثالث بشكل نسبي، بينما يتم تعديل رسوم الشحن في القسم الثاني وفقًا لسوق النقل البحري.
إجراءات التخليص الجمركي المختلفة
- تُعدّ الحاوية الكاملة أصغر وحدة تُستخدم في عمليات التفتيش الجمركي والختم والإفراج الجمركي في دول التصدير والاستيراد. طالما كانت المستندات المقدمة من المصدر والمستورد سليمة وقانونية وكاملة، فإن جمارك التصدير والاستيراد ستُخليص البضائع وتُفرج عنها فور استكمال الإجراءات اللازمة وتحصيل الضرائب المستحقة. أما الشحن الجزئي (LCL) فليس بهذه السهولة والسرعة، إذ لن تُفرج جمارك التصدير عن البضائع في حال وجود أي نقص في مستنداتها. وبالتالي، فإن أي شحنة لا تجتاز الجمارك في الحاوية نفسها ستؤثر حتماً على تصدير ونقل الشحنات الأخرى في الوقت المحدد.
- يُعدّ توفير شحنات الحاويات الجزئية (LCL) أقل شمولاً ومرونة بكثير من توفير شحنات الحاويات الكاملة (FCL). ويتطلب ذلك من شركة النقل اختيار وتنسيق بعض الشروط بشكل مناسب، مثل ميناء الشحن، وميناء الوصول، وتاريخ التسليم، ونوع وحجم ووزن البضائع، بما يتناسب مع شحنات التصدير في نفس الحاوية.
- بشكل عام، يمكن شحن البضائع في حاويات كاملة مباشرة في الموانئ الداخلية، بينما لا تكون البضائع في حاويات جزئية مناسبة إلا للتسليم في الموانئ الساحلية المتطورة نظرًا لوجود عدد قليل نسبيًا من المصادر الداخلية وعدد كبير نسبيًا من المصادر الساحلية.
