لقد غيّر الوباء قواعد نقل البضائع، وتجاوزت سرعة تحوّل الأعمال التوقعات. فالشحن الجوي، الذي كان يخضع لتغيرات موسمية في الأسعار، قد يشهد الآن أسعاراً مختلفة كل صباح ومساء.
1. أدى اضطراب سلسلة التوريد إلى زيادة الشحن الجوي بشكل أكبر
أصدر الاتحاد الدولي للنقل الجوي (إياتا) مؤخرًا تقريرًا دوريًا عن الشحن الجوي العالمي، يُشير إلى أن الطلب العالمي على الشحن الجوي سيظل في أكتوبر 2021 أعلى بكثير من مستواه قبل الجائحة، مع انخفاض طفيف في ضغط الطاقة الاستيعابية. وقد ارتفع الطلب العالمي على الشحن الجوي (مقاسًا بوحدة طن-كيلومتر أو "CTK") بنسبة 9.4% على أساس سنوي في أكتوبر 2019 قبل الجائحة (بينما ارتفع الطلب الدولي بنسبة 10.4%).
تُشير بيانات الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) إلى أن اضطرابات سلاسل التوريد وما ينتج عنها من تأخيرات في التسليم تُؤدي إلى تأخر الموردين في التوريد. وغالبًا ما يُعوّض المصنّعون الوقت الضائع في الإنتاج بشحنات جوية أسرع. وتبقى نسبة المخزون إلى المبيعات منخفضة قبيل ذروة موسم التسوق في نهاية العام، مثل موسم أعياد الميلاد. وباستغلال النقل الجوي، يُمكن للمصنّعين تلبية الطلب بسرعة.
في عام 2021، سيرتفع سعر الشحن الجوي للكيلوغرام الواحد تدريجيًا من 60 يوانًا. ومنذ النصف الثاني من العام وحتى بداية ديسمبر، تجاوز سعر الشحن الجوي 100 يوان/كيلوغرام، وبلغ ذروته عند 120 يوان/كيلوغرام. أما بالنسبة لرحلات الطيران العارض، فستبلغ تكلفة رحلة طيران عارض من نفس طراز الطائرة الأصلية مليون دولار أمريكي على الأقل بعد انتهاء الجائحة.
2. تحسن الطلب على الشحن الجوي بشكل كبير بعد أزمة الشحن
نظراً لخصائص الشحن الجوي وفعاليته من حيث التكلفة، فإن تكاليف الشحن الجوي عادة ما تتجاوز تكاليف الشحن البحري بكثير.
ومع ذلك، في عام 2021، وبسبب الازدحام البحري وارتفاع تكاليف الشحن البحري، تتزايد سرعة وفعالية النقل الجوي للشحن من حيث التكلفة.
تُظهر بيانات الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) أن التجارة العالمية للبضائع والإنتاج الصناعي لا يزالان أعلى من مستويات ما قبل الجائحة، في حين أن النقل الجوي للشحن الجوي تنافسي من حيث التكلفة مع الشحن بالحاويات: قبل الأزمة، كان الشحن الجوي أغلى بمعدل 12.5 مرة من الشحن البحري، ولكن بحلول سبتمبر 2021، أصبح سعر الشحن الجوي ثلاثة أضعاف سعر الشحن البحري فقط.
فيما يتعلق بحجم الشحن، على سبيل المثال، تُظهر بيانات الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) أن حجم الشحن الجوي الدولي لشركات الطيران في منطقة آسيا والمحيط الهادئ في أكتوبر 2021 قد زاد بنسبة 7.9٪ مقارنة بالفترة نفسها من عام 2019. وقد تضاعف معدل النمو الشهري (+4٪) تقريبًا.
يرتبط ازدهار الشحن الجوي في عام 2021 بتغيرات في نموذج الأعمال بشكل عام، ويمكن اعتباره امتدادًا للطلب القوي غير المُلبّى على الشحن البري. وبالتزامن مع مشكلة سلالة أوميكرون، تغيرت قواعد اللعبة في قطاع الشحن العالمي. وحتى بعد انتهاء الوباء، تتوقع شركات الشحن الكبرى استمرار التسوق الإلكتروني. وبينما يُتوقع أن مشكلة الاختناقات في الشحن البري لن تُحل بشكل كبير في عام 2022، تتجه المزيد من شركات الشحن إلى استخدام النقل الجوي.
قال روب والبول، نائب رئيس شركة دلتا للشحن، إنه في حين أن صناعة الطيران قد واجهت بوضوح اضطرابات كبيرة على مدى العامين الماضيين، إلا أن هذه الاضطرابات قد خلقت في الواقع فرصًا جديدة لأعمال الشحن، مما جعل أعمال الشحن الجوي أكبر وأكثر تأثيرًا من أي وقت مضى.
