منذ بداية هذا العام، لا يزال سوق الشحن الدولي يعاني من نقص في الطاقة الاستيعابية. ومع ذلك، في نهاية سبتمبر، انخفضت أسعار الشحن الدولي المرتفعة، وزادت بعض شركات التجارة الخارجية من وتيرة شحناتها. وأشار الخبراء إلى أن العوامل الأساسية التي أدت إلى نقص الطاقة الاستيعابية لم تتغير بعد، ومن المتوقع أن يستمر هذا النقص لبعض الوقت. فلماذا انخفضت أسعار شحن الحاويات الدولية بشكل حاد مؤخرًا؟
1. أسباب الانخفاض الحاد في تكلفة نقل حاويات الشحن
يُعدّ "صعوبة العثور على حاوية" أكبر مشكلة واجهت شركات التجارة الخارجية هذا العام. فقد أدى تفشي الوباء إلى انخفاض كفاءة تحميل الحاويات في الموانئ الخارجية، كما أن الزيادة الكبيرة في مدة نقل الحاويات بحراً رفعت أسعار الشحن البحري بشكل مباشر. وقد خفّض بعض التجار طلباتهم أو حتى علّقوها تماماً بسبب عوامل مثل ارتفاع تكاليف نقل الحاويات وصعوبة الحصول عليها.
تجدر الإشارة إلى أن أسعار الشحن البحري الفوري هي التي تشهد ارتفاعًا وتقلبًا مستمرين. وبالمقارنة مع سوق الشحن الثانوي، فقد ارتفعت أسعار الشحن في سوق الشحن الأساسي بشكل مطرد نسبيًا هذا العام. وصرح جيا داشان، نائب الرئيس وكبير الاقتصاديين في معهد أبحاث النقل المائي التابع لوزارة النقل، بأن توقيع عقود نقل طويلة الأجل مباشرة مع شركات الشحن يمنح هذه الشركات قدرة أكبر على مواجهة ارتفاع تكاليف شحن الحاويات. وأضاف جيا داشان أنه في ظل هذه الزيادة الكبيرة في أسعار الشحن وتوفر وسائل النقل، يجب علينا تحديد نوع الشحن بدقة، سواء كان حاويات أو بضائع سائبة، وزيادة نسبة العقود طويلة الأجل.
2. متى ستنخفض تكلفة نقل حاويات الشحن؟
منذ بداية هذا العام، اتخذت وزارة النقل ووزارة التجارة وغيرها من الإدارات تدابير مستمرة لتعزيز التعاون بين شركات الموانئ والشحن وشركات الاستيراد والتصدير، وتشجيع مالكي البضائع وشركات الشحن على التفاوض وتوقيع عقود نقل الحاويات البحرية طويلة الأجل.
انتقلت ضغوط الطاقة الاستيعابية للشحن الدولي إلى حلقات أخرى في سوق الشحن البحري في مختلف البلدان، وإلى نظام سلسلة التوريد المحلية. وأوضح جيا داشان أنه تحت تأثير عوامل مثل استمرار انتشار الوباء في جنوب شرق آسيا، استمرت تكلفة عمالة الشحن في تكاليف نقل الحاويات في الارتفاع. وأضاف: "ارتفعت تكلفة البحارة عمومًا بنحو 10% لكبار أفراد الطاقم، بينما بلغت الزيادة (الأكبر) لأفراد الطاقم العاديين حوالي 80%. وقد تحول جانب العرض للبحارة بشكل رئيسي من الهند والفلبين إلى الصين".
صرح يانسي، رئيس شركة ميرسك (الصين) المحدودة، في نهاية الشهر الماضي، بأن الازدحام في موانئ الشحن الرئيسية قد يستمر حتى نهاية هذا العام أو بداية العام المقبل، وأن سلسلة الشحن الأمريكية بأكملها تعاني من ضغوط كبيرة. ومن هذا المنطلق، فإن تحسين وضع موانئ الشحن في الولايات المتحدة لا يتطلب فقط انتظار انخفاض حجم البضائع المطلوبة والمنقولة من الصين، بل يتطلب أيضاً تحسين كفاءة النقل في سلسلة التوريد بأكملها في الولايات المتحدة، بما في ذلك الموانئ.
