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Las tarifas de flete se desploman en las rutas Europa-Asia.
El Índice de Fletes de Contenedores de Shanghái (SCFI) volvió a caer por debajo de los 3000 puntos la semana pasada, con descensos significativos, especialmente en las rutas entre Europa y Asia. Según los últimos datos de la Bolsa de Transporte Marítimo de Shanghái del 30 de agosto, el índice SCFI bajó 134,25 puntos, hasta los 2963,38, lo que representa un descenso del 4,33%. De las cuatro principales rutas hacia Europa y Estados Unidos, solo la de la Costa Oeste experimentó un aumento en las tarifas, mientras que las otras tres continuaron disminuyendo.
Índice de fletes de contenedores de exportación de Shanghái.
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La semana pasada, las tarifas desde el Lejano Oriente a Europa bajaron 524 dólares por TEU, hasta los 3876 dólares, lo que supone un descenso del 11,91 %. Las tarifas desde el Lejano Oriente al Mediterráneo cayeron 404 dólares por TEU, hasta los 4083 dólares, una bajada del 9,89 %. Las tarifas desde el Lejano Oriente a la costa oeste de Estados Unidos subieron 185 dólares por FEU, hasta los 6140 dólares, un incremento del 3,11 %. Las tarifas desde el Lejano Oriente a la costa este de Estados Unidos disminuyeron 107 dólares por FEU, hasta los 8439 dólares, una bajada del 1,27 %.
Expertos del sector atribuyen la inestabilidad del mercado a un exceso de capacidad de transporte marítimo, lo que ha provocado descuentos agresivos y caos en el mercado. Si bien las navieras esperan aumentar las tarifas en las rutas estadounidenses antes del 1 de octubre, día festivo por el Día Nacional de China, dado que algunas rutas europeas y americanas ya registran tasas de ocupación inferiores al 80%, la probabilidad de que se logren aumentos de precios es baja.
Las grandes navieras suspenden sus servicios antes de la Semana Dorada.
Ante la proximidad de la Semana Dorada del Día Nacional de China (1 de octubre), las navieras, preocupadas por una posible caída adicional de las tarifas al contado, han cancelado numerosos viajes de exportación desde Asia a Europa y Estados Unidos para ajustar su capacidad. Un experto del sector predice que se suspenderán más viajes durante las semanas clave de baja demanda para evitar que se repita la guerra de precios. Se cree que esta estrategia contribuirá a estabilizar el mercado si continúan las tendencias actuales y los cambios de ruta.
Según los últimos datos de Drewry sobre cancelaciones de viajes, se han cancelado 68 de los 696 viajes programados en las principales rutas comerciales, incluidas las transpacíficas, transatlánticas y las que conectan Asia con el norte de Europa y el Mediterráneo, lo que representa una tasa de cancelación del 10 %. En concreto, el 51 % de los viajes cancelados corresponden a las rutas transpacíficas en dirección este, el 28 % a las rutas que conectan Asia con el norte de Europa y el Mediterráneo, y el 21 % a las rutas transatlánticas en dirección oeste.
A nivel de alianza, THE Alliance canceló 17 viajes, mientras que Ocean Alliance y 2M Alliance cancelaron 12 y 10 viajes, respectivamente. Las compañías aéreas que no pertenecen a ninguna alianza cancelaron 29 viajes.
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Las tarifas de flete se mantienen altas a pesar de los recientes descensos.
A pesar de la reciente caída de las tarifas spot en las rutas de Asia a Europa y transpacíficas hacia el este, no hay indicios de que estos descensos se deban a reducciones significativas por parte de las principales navieras. Según el Índice Mundial de Contenedores (WCI) de Drewry, las tarifas de Asia al norte de Europa siguen siendo un 350 % superiores a las de hace un año. Si bien esta semana se registró un ligero descenso del 3 %, las tarifas siguen siendo elevadas, alcanzando los 7204 dólares por contenedor de 40 pies.
Sin embargo, algunos informes indican una tarifa a corto plazo de Ningbo a Felixstowe de 5000 dólares por cada 40 pies, válida hasta septiembre. Un operador marítimo independiente del Reino Unido también recibió una cotización de 4500 dólares por cada 40 pies desde China a Southampton, señalando que los precios podrían bajar aún más con la reestructuración de alianzas en curso.
Las tarifas transpacíficas se mantienen estables, con el Índice de Costos de Transporte (WCI) registrando una caída del 2%, hasta los 6248 dólares por cada 40 pies hacia la costa oeste de EE. UU., y una caída del 2%, hasta los 8591 dólares por cada 40 pies hacia la costa este de EE. UU. A pesar de este descenso, las tarifas desde Asia hacia las costas oeste y este de EE. UU. siguen siendo un 180% y un 150% superiores, respectivamente, en comparación con el año pasado.
Cabe destacar que, si bien las navieras han gestionado la capacidad en las rutas transpacíficas para adaptarse a los cambios del mercado, las posibles huelgas en los puertos de la costa este de EE. UU. y los nuevos aranceles a las importaciones probablemente impulsarán las tarifas. Aunque la débil demanda del mercado y la entrada de nuevas navieras más pequeñas podrían generar cierta presión competitiva, las tarifas generales se mantienen estables.
En otras regiones, las tarifas al contado en las rutas transatlánticas hacia el oeste, desde el norte de Europa hasta la costa este de Estados Unidos, se mantienen estables en torno a los 2000 dólares por contenedor de 40 pies. Los exportadores se enfrentan a plazos ajustados para enviar sus mercancías y evitar posibles huelgas en los puertos de la costa este de Estados Unidos.
FIN
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