El transporte marítimo es uno de los modos de transporte más importantes en el comercio internacional. Las dos formas más comunes de transporte marítimo internacional para la exportación son LCL (carga consolidada) y FCL (carga completa de contenedor). ¿Qué son LCL y FCL?
LCL
Se refiere a que el transportista (o agente), tras aceptar el envío de mercancía de menor cuantía que la del contenedor completo consignado por el propietario, la clasifica según la naturaleza de la carga y el destino. Agrupa la mercancía con destino en un número determinado y la coloca en cajas.
El contenedor completo ensamblado en LCL (carga consolidada) consta de mercancías de diferentes remitentes y destinatarios.
Por ejemplo, la empresa A necesita transportar juguetes a Australia, pero el volumen del envío no es suficiente para utilizar un contenedor, mientras que las empresas B, C, D, E, F y otras tienen la misma demanda y esperan a que varias empresas llenen el contenedor completo antes de realizar el transporte.
Debido a que en una misma caja se encuentran mercancías de distintos propietarios, se denomina carga consolidada (LCL). Esta modalidad se utiliza cuando la cantidad de mercancía del remitente es insuficiente para llenar un contenedor completo. La clasificación, ordenación, centralización, embalaje (desembalaje), entrega y demás operaciones relacionadas con la carga consolidada se llevan a cabo en la terminal de contenedores o en la estación de transferencia de contenedores terrestres del transportista.
FCL
La cantidad consignada por el consignador es suficiente para un envío FCL o el consignador requiere un envío FCL por vía marítima. Normalmente, un solo consignador transporta la mercancía en contenedor completo al puerto de destino, y un consignatario la desembala y recibe. El desembalaje de un contenedor completo suele ser realizado por el consignatario, o bien se puede encomendar al transportista que lo haga en la estación de carga. Sin embargo, el transportista no se responsabiliza de los daños o diferencias en la mercancía del contenedor, a menos que el destinatario demuestre que el daño fue causado por un accidente del cual el transportista es responsable, y que este último debe indemnizar. El transportista considerará el contenedor como la unidad de entrega para la carga de contenedor completo. Siempre que el aspecto del contenedor sea similar al que tenía al momento de la recepción y el precinto esté intacto, el transportista habrá cumplido con su responsabilidad de transporte. El conocimiento de embarque del contenedor completo deberá incluir la cláusula "El consignador deberá embalar, contar y precintar".
Diferencia entre LCL y FCL
Diferentes métodos de facturación
- LCL
El flete LCL solo tiene un costo básico, que se puede calcular por volumen y peso:
(1) Calculado por volumen, X1 = flete básico unitario (MTQ) × Volumen total
(2) Calculado por peso, X2 = flete básico unitario (TNE) × peso bruto total
- FCL
El contenedor completo (FCL) se divide en tres partes, y el flete total es igual a la suma de las tres partes.
(1) Flete básico = flete básico por unidad × Número de contenedores llenos
(2) Recargo portuario = recargo portuario unitario × Número de contenedores llenos
(3) Recargo por combustible = recargo unitario por combustible × Número de contenedores llenos
Además, tanto para carga consolidada (LCL) como para carga completa (FCL), los cargos se dividen en tres secciones: la primera corresponde a los gastos terrestres en el puerto de salida, la segunda a los gastos de flete y la tercera a los gastos terrestres en el puerto de destino. Las secciones primera y tercera son relativas, mientras que el flete de la segunda se ajustará según las condiciones del mercado marítimo.
Diferentes procedimientos de despacho de aduanas
- El contenedor completo es la unidad mínima para la inspección, el sellado y la liberación aduanera en los países de exportación e importación. Siempre que la documentación presentada por el exportador y el importador sea razonable, legal y completa, las aduanas de exportación e importación autorizarán la salida de la mercancía una vez finalizados los trámites pertinentes y recaudados los impuestos correspondientes. El envío de carga consolidada (LCL) no será tan sencillo ni rápido. La aduana de exportación no liberará la mercancía si existe algún error en la documentación del contenedor. Cualquier carga que no pase la aduana dentro del mismo contenedor afectará inevitablemente la exportación y el transporte puntuales de otras mercancías.
- La oferta de carga LCL es mucho menos extensa y flexible que la de carga FCL. Requiere que la empresa de transporte seleccione y ajuste razonablemente ciertas condiciones, como el puerto de origen, el puerto de destino, la fecha de entrega y la variedad, el volumen y el peso de la carga, que sean adecuadas para la exportación en el mismo contenedor.
- En general, la carga FCL se puede enviar directamente desde puertos interiores, mientras que la carga LCL solo es adecuada para su entrega en puertos costeros desarrollados, ya que existen relativamente pocas fuentes interiores y relativamente muchas fuentes costeras.
