La epidemia ha transformado el sector del transporte de mercancías, y la velocidad de esta transformación ha superado todas las expectativas. El transporte aéreo de mercancías, que antes estaba sujeto a fluctuaciones estacionales de precios, ahora puede tener precios diferentes cada mañana y cada tarde.
1. La interrupción de la cadena de suministro provoca un aumento adicional del transporte aéreo de mercancías.
La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) publicó recientemente un informe periódico sobre el transporte aéreo de mercancías a nivel mundial que muestra que, en octubre de 2021, la demanda mundial de carga aérea seguirá siendo mucho mayor que antes de la pandemia, y la limitación de capacidad se ha aliviado ligeramente. La demanda mundial de carga aérea (medida en toneladas-kilómetro de carga o "CTK") aumentó un 9,4 % interanual en octubre de 2019, antes de la pandemia (la demanda internacional aumentó un 10,4 %).
La información de la IATA muestra que las interrupciones en la cadena de suministro y los consiguientes retrasos en las entregas están provocando que los proveedores tarden demasiado en entregar. Los fabricantes suelen compensar el tiempo perdido en la producción con envíos aéreos más rápidos. La relación inventario-ventas se mantiene baja antes de la temporada alta de ventas de fin de año, como la Navidad. Aprovechando el transporte aéreo de mercancías, los fabricantes pueden satisfacer rápidamente la demanda.
En 2021, el precio del flete aéreo por kilogramo aumentó gradualmente desde los 60 yuanes. Desde la segunda mitad del año hasta principios de diciembre, el precio del flete aéreo superó los 100 yuanes/kg, alcanzando un máximo de 120 yuanes/kg. En cuanto a la situación de los vuelos chárter, un vuelo chárter del mismo modelo que el original costará al menos 1 millón de dólares estadounidenses después de la epidemia.
2. La demanda de transporte aéreo ha mejorado enormemente después de la crisis del transporte marítimo.
Debido a sus características de transporte y su rentabilidad, los gastos de transporte aéreo suelen ser muy superiores a los del transporte marítimo.
Sin embargo, en 2021, debido a la congestión marítima y al aumento vertiginoso de los costes del transporte marítimo, la velocidad y la rentabilidad del transporte aéreo de mercancías están aumentando.
Los datos de la IATA muestran que el comercio mundial de mercancías y la producción industrial se mantienen por encima de los niveles previos a la pandemia, mientras que el transporte aéreo de mercancías es competitivo en costes con el transporte marítimo de contenedores: antes de la crisis, el transporte aéreo era, de media, 12,5 veces más caro que el transporte marítimo, pero en septiembre de 2021, el precio del transporte aéreo era solo tres veces superior al del transporte marítimo.
En cuanto al volumen de carga, tomando como ejemplo octubre, los datos de la IATA muestran que el volumen de carga aérea internacional de las aerolíneas de Asia-Pacífico en octubre de 2021 aumentó un 7,9 % en comparación con el mismo período de 2019. La tasa de crecimiento mensual (+4 %) casi se duplicó.
El auge del transporte aéreo de mercancías en 2021 está relacionado con cambios en el modelo de negocio general y puede considerarse un efecto indirecto de la fuerte pero insatisfecha demanda de transporte marítimo. Sumado al problema de la pandemia, el panorama del transporte de mercancías a nivel mundial ha cambiado. Incluso después de la pandemia, las principales empresas de transporte prevén que las compras en línea continuarán. Si bien se estima que el cuello de botella en el transporte marítimo no se aliviará significativamente en 2022, cada vez más empresas de transporte están recurriendo al transporte aéreo.
Rob Walpole, vicepresidente de Delta Cargo, afirmó que, si bien la industria de la aviación se ha enfrentado claramente a importantes trastornos en los últimos dos años, estos trastornos han creado nuevas oportunidades para el negocio de la carga, lo que ha hecho que el transporte aéreo de mercancías sea más grande y tenga mayor impacto que nunca.
