Logística y transporte internacional
Según informes de TradeWinds , el gigante naviero danés AP Moller-Maersk planea realizar pedidos de hasta 32 buques portacontenedores de combustible dual GNL en tres astilleros, con una inversión total que supera los 6.600 millones de dólares. Para mantener su competitividad en el mercado, Maersk también planea incorporar 20 buques portacontenedores de combustible dual GNL mediante contratos de fletamento, lo que podría aumentar su flota en 62 buques en un futuro próximo.
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Maersk ya ha llegado a un acuerdo con el astillero surcoreano Hanwha Ocean para encargar seis portacontenedores de 16.000 TEU de combustible dual para GNL, cada uno con un coste aproximado de 220 millones de dólares, con opción a cuatro buques adicionales. Se prevé que estos buques se entreguen en 2027. Además, la compañía ha firmado cartas de intención con los astilleros chinos New Times Shipbuilding y Yangzijiang Shipbuilding para encargar seis buques con las mismas especificaciones, con opción a más. Se prevé que estos buques se entreguen en 2027 y 2028.
Maersk declaró que, como parte de su plan de renovación de flota iniciado en 2021, la compañía está realizando activamente nuevos pedidos de construcción naval y firmando contratos de fletamento para renovar aproximadamente 160 000 TEU de su flota anualmente. Para mantener la competitividad a largo plazo y cumplir con sus objetivos de descarbonización, Maersk ha optado por buques de combustible dual de metanol y GNL. La compañía prevé un futuro con múltiples combustibles, incluido el uso de biometano licuado. Una vez entregados los nuevos buques, alrededor del 25 % de la flota de Maersk estará equipada con motores de combustible dual.
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Aunque Maersk aún no ha decidido el número exacto de buques de combustible dual, planea encargar entre 50 y 60 barcos, de los cuales 300 000 TEU serán de su propiedad y los otros 500 000 TEU se obtendrán mediante contratos de fletamento. Para garantizar el suministro de combustible ecológico para los nuevos buques, Maersk ya ha comenzado a firmar acuerdos de compra de biometano licuado.
En el mercado de fletamento, Maersk ha firmado un contrato de arrendamiento de 10 años con SFL Corp, controlada por John Fredriksen, para el fletamento de cinco buques de combustible dual GNL de 16.800 TEU, con un valor total de contrato de 1.200 millones de dólares. Además, Maersk planea fletar seis buques de combustible dual GNL de 8.400 TEU encargados por Capital Maritime & Trading, la empresa privada de Evangelos Marinakis. Se prevé que estos buques se entreguen entre 2027 y 2028.
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Es probable que la naviera canadiense Seaspan Corp también se convierta en un importante socio de arrendamiento para Maersk, ya que Seaspan está construyendo actualmente al menos 19 buques portacontenedores de combustible dual de GNL en dos astilleros chinos, con entregas programadas entre 2027 y 2028.
La adquisición de buques a gran escala por parte de Maersk se considera una medida crucial para alcanzar a sus competidores. Anteriormente, compañías como la francesa CMA CGM y MSC ya habían encargado un número significativo de buques de combustible dual de GNL, mientras que Maersk inicialmente optó por el metanol como su combustible preferido, encargando 25 buques de este tipo. Sin embargo, ante la escasez de suministro de metanol y la limitación de recursos en la construcción naval, Maersk confirmó este cambio estratégico en agosto.
Estas medidas no solo marcan un cambio significativo en la estrategia de combustible de Maersk, sino que también podrían transformar el panorama competitivo del mercado mundial del transporte marítimo de contenedores. A medida que los buques de combustible dual GNL se generalicen, la forma en que Maersk equilibre la aplicación de tecnologías de combustible nuevas y antiguas se convertirá en un punto clave de atención para el sector.
FIN 
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