1. 1PL (Logística de primera parte)
La logística de primera parte (1PL) se refiere al proceso en el que el propio proveedor de material se encarga de la entrega al solicitante para realizar el desplazamiento espacial del material. Los siguientes problemas se han vuelto más evidentes con el auge de la logística de tercera parte:
(1) Dado que la demanda del mercado de productos está desequilibrada en el tiempo, las empresas configuran las instalaciones logísticas de acuerdo con las diferentes demandas de la temporada alta o la temporada baja, lo que a menudo se convierte en un dolor de cabeza para las empresas; no importa cómo se configure, puede causar desperdicio o tensión en las capacidades logísticas.
(2) La principal ventaja competitiva de una empresa manufacturera reside en los productos que fabrica, y el sector logístico no guarda relación con dicha ventaja. Por lo tanto, el costo de operar en el sector logístico suele ser mayor que el de operar en empresas de logística profesionales.
(3) Es difícil para una empresa construir una red logística eficaz en su propia logística, por lo que es casi difícil cumplir con los requisitos de JIT, especialmente cuando los lados de la oferta y la demanda están muy separados en ubicación geográfica, la empresa no puede proporcionar una logística eficaz.
(4) Con el auge de la logística de terceros y la capacidad de proporcionar servicios logísticos cada vez más completos, algunas de las ventajas originales de la logística de primera parte han desaparecido.
2. 2PL (Logística de segunda parte)
La logística de segunda parte (2PL) implica que los propios demandantes de materiales resuelven los problemas logísticos necesarios para el desplazamiento espacial de los mismos. La logística tradicional a cargo de la segunda parte también presenta los siguientes problemas:
(1) El uso de medios de transporte y almacenes propios ya ha elevado demasiado los costos operativos de los demandantes de materiales (principalmente el sector comercial). En la era de los bajos márgenes de beneficio, tales gastos resultan insostenibles para las empresas comerciales.
(2) Debido al desequilibrio temporal de la demanda de productos básicos en el mercado, a las empresas comerciales les resulta difícil configurar de forma razonable sus instalaciones logísticas. Independientemente de cómo se configuren, esto puede generar desperdicio o sobrecarga en la capacidad logística.
(3) La principal ventaja competitiva de las empresas comerciales radica en su capacidad de venta de productos básicos, mientras que la industria logística no guarda relación con dicha ventaja. Por lo tanto, el costo de operar en el sector logístico suele ser mayor que el de las empresas de logística profesionales.
4) A las empresas comerciales les resulta difícil construir una red logística eficaz en su propia logística, por lo que es casi imposible cumplir con los requisitos de entrega puntual.
5) Con el auge de la logística de terceros y la capacidad de proporcionar servicios logísticos cada vez más completos, algunas de las ventajas originales de la logística de segunda parte se están perdiendo gradualmente.
3. 3PL ( Logística de terceros )
La logística de terceros se refiere al modo de operación de los servicios logísticos prestados por un tercero, distinto del proveedor y el demandante del flujo de materiales. Un tercero es un proveedor de servicios externo que proporciona a ambas partes parte o la totalidad de las funciones logísticas. En cierto modo, puede considerarse una forma de especialización logística. La logística de terceros ha surgido con el desarrollo del sector logístico y es producto de dicha especialización. Cuando el sector logístico alcanza cierto nivel de desarrollo, la logística de terceros aparece inevitablemente, y existe una estrecha correlación entre la cuota de mercado de la logística de terceros y el nivel del sector logístico. Existe una opinión internacional que sostiene que el sector logístico solo puede consolidarse cuando la logística de terceros independiente representa al menos el 50% del sector. Por lo tanto, el nivel de desarrollo de la logística de terceros refleja y representa el nivel general de desarrollo del sector logístico de un país.
