Los trenes de carga mixtos son aquellos que transportan tanto pasajeros como mercancías. Generalmente, circulan en zonas donde el volumen de pasajeros y carga es reducido, la oferta de pasajeros para trenes de pasajeros de una sola fila es insuficiente y la oferta de mercancías para trenes de carga de una sola fila es escasa. Combinan vagones de pasajeros y de carga, y desempeñan un papel importante en la optimización de la capacidad de transporte.
Características de los trenes de mercancías mixtos
Los trenes de mercancías mixtos son aquellos en los que se combinan vagones de pasajeros y vagones de mercancías en grupos (incluidos 10 o más vagones de pasajeros en un tren de mercancías).
Según las condiciones de conducción y los cambios estacionales del tramo de vía, algunos trenes mixtos están compuestos por vagones de pasajeros en la parte delantera, remolcados por locomotoras, y vagones de carga en la parte trasera; otros tienen vagones de carga en la parte delantera y vagones de pasajeros en la parte trasera; también hay camiones.
Los trenes de carga mixtos suelen operar en tramos con poca circulación de trenes y un volumen relativamente bajo de pasajeros y mercancías. De esta forma, los trenes son mixtos, capaces de transportar tanto pasajeros como mercancías, teniendo en cuenta ambos usos.
Los trenes mixtos se tratan como trenes de pasajeros al recibir y despachar trenes.
Cuando se opera un tren mixto, dado que el vagón de pasajeros se incorpora al tren, también se incorporan vagones de carga (grupos de vagones) y diversas mercancías cargadas en el vehículo. Para garantizar la seguridad del transporte de pasajeros y la seguridad de la conducción, se han establecido regulaciones y requisitos especiales en cuanto a la organización, el aislamiento y las restricciones.
Notas sobre trenes de mercancías mixtos
1. Los trenes mixtos deben ser despachados por una tripulación de pasajeros.
2. Cuando los vagones de pasajeros se incorporan a trenes mixtos, deben ir unidos entre sí. La posición del vagón debe facilitar el acceso y descenso de los pasajeros; sin embargo, durante el período de calefacción (excepto en el caso de sistemas de calefacción independientes), el vagón debe ir situado delante del tren, cerca de la cabina.
3. En la conexión entre el vagón de pasajeros, la locomotora y el vagón de carga, el inspector será responsable de desmontar el pasador de bloqueo del gancho y la varilla de elevación del gancho, y de izar la placa de cruce cuando exista. El conductor será responsable de cerrar con llave la puerta del fondo y la puerta lateral en la conexión entre el vagón de pasajeros, la locomotora y el vagón de carga.
4. Durante la maniobra de cambio de vía, al aproximarse al vagón de pasajeros conectado, es necesario detenerse una vez a una distancia de 3 vagones y luego conectarse a una velocidad que no exceda los 5 km/h.
5. Los vagones de carga en la formación mixta del tren deben organizar la estación final del tren y el flujo de tráfico posterior a ella en la medida de lo posible.
6. La presión del conducto principal de aire del freno del tren híbrido es de 500 kPa. El número de vagones con puertas cerradas en el tren se manejará de acuerdo con las regulaciones del tren de carga. La presión mínima de la zapata de freno por cada 100 toneladas de peso del tren no debe ser inferior a 280 kN. Cuando todos los trenes mixtos están compuestos por vagones de pasajeros, el asistente de inspección es responsable de notificar al jefe de equipo y al conductor para que ajusten la presión del cabezal de freno del tren a 600 kPa. Para la maniobra, la presión mínima de la zapata de freno por cada 100 toneladas de peso del tren no debe ser inferior a 580 kN.
7. Método de operación de la conexión del conducto de aire y prueba de freno automático para trenes de carga mixtos: la inspección del tren es responsable de la estación con inspección de trenes; cuando no hay inspección de trenes, la conexión del conducto de aire está a cargo del equipo de maniobras, y la prueba de freno automático la lleva a cabo la tripulación de vuelo del vagón de inspección (si no hay auxiliar de vuelo del vagón de inspección, el comandante de la conducción es responsable).
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