航空貨物輸送は、多くの点で従来の航空速達事業や郵便配達事業と類似していますが、専門事業として、主に以下のような独自の特性を持っています。
オペレーター
航空貨物は主に集中委託、または荷送人から航空貨物運送業者に直接委託される形で行われます。貨物が目的地に到着すると、出発地で航空貨物運送業者の関係者を通じて荷受人に引き渡されます。航空会社の関与に加えて、この事業は航空貨物運送業者の支援にも依存しています。ほとんどの航空速達会社は多国籍企業です。これらの企業は、個人事業主または合弁事業の形でグローバルネットワークを構築しています。航空速達の配送は多国籍企業内で行われます。国際郵便サービスは、万国郵便連合を通じて世界のほとんどの国の郵便機関間の協力を得て、2か国以上の郵便当局の協力によって郵便物が配送されます。
レシートの範囲
従来の航空貨物事業は主に貿易品であり、各貨物の容積は5×10×20cm以上でなければならないと規定されています。郵便サービスでは、私信が主な事業対象であり、各荷物は重量が20キログラム以下、長さが1メートル以下でなければなりません。航空速達で受け取る荷物は、書類と小包の2つの主要なカテゴリーに分けられます。その中で、書類は主に商業文書と各種印刷物を指します。一般的に、荷物の総重量は32kg（32kgを含む）を超えてはならず、外装は1辺が102cmを超えてはならず、3辺の合計は175cmを超えてはなりません。航空輸送業界の競争が激化するにつれて、宅配便会社はより多くの顧客を獲得するために荷物のサイズ要件を緩和する傾向があります。
組織形態
郵便輸送の伝統的な運用理論はリレー配送です。ほとんどの航空速達会社は、グローバルネットワークを構築するために中央集権型配送理論またはカルーセル配送理論を採用しています。簡単に言うと、速達会社は自社の事業状況に応じて中央エリアに配送センター（ハブ）を設置します。各地で集荷された速達小包は、配送先エリアに応じて配送され、飛行機に積み込まれます。その夜、全国各地から飛行機が配送センターに飛び、速達小包を交換して戻ります。翌日の早朝、速達小包は地元の支店から車で受取人のデスクまで配達されます。この方法は非合理的に見えるかもしれませんが、中央集権型配送理論は中間リンクを削減するため、速達郵便の流れがシンプルで明確になり、エラーが減り、業務効率が向上し、配達時間が短縮されるため、経済的かつ効果的であることが証明されています。
文書を使用する
航空貨物では航空運送状、郵便では小包リストが使用され、航空速達業界にも独自の輸送書類である配達証明 (POD) があります。配達伝票は 4 部作成されます。1 部目は発送元に置かれ、輸出申告に使用されます。2 部目は商品の表面に貼付され、商品に同封されます。受取人はこのコピーに署名して商品の受領を示すことができます (そのため配達証明書と呼ばれます)。しかし通常、速達郵便の受取人は宅配業者から提供された配達記録に署名し、このコピーを保管します。3 部目は宅配業者の内部決済の根拠として使用され、4 部目は発送元に配達証明書として保管され、裏面に印刷された条項は、紛争が発生した場合に当事者の権利と利益を判断し、紛争を解決するための根拠として使用できます。
弊社は航空貨物国際速達便サービスを提供しております。ご興味がございましたら、お気軽にお問い合わせください。
