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数ヶ月にわたる緊迫した労使交渉の末、カナダ最大の鉄道会社2社、カナディアン・ナショナル鉄道（CN）とカナディアン・パシフィック・カンザスシティ鉄道（CPKC）は、鉄道労働者を代表する労働組合であるチームスターズ・カナダ鉄道会議との合意に至らなかった。その結果、8月22日、両社は同時に鉄道網の運行を停止し、カナダ史上初の出来事となった。
ロイター通信とカナダ放送協会（CBC）の報道によると、交渉は21日の深夜の期限前に決裂し、9,300人の鉄道労働者を代表する労働組合と企業側は合意点を見出せなかった。カナダのジャスティン・トルドー首相は双方に交渉による解決を促したが、ストライキは予定通り実施された。この前例のない操業停止は、カナダ経済に深刻な影響を及ぼす可能性があり、カナダと米国間の国境を越えた貿易にも大きな影響を与え、北米のサプライチェーンをさらに混乱させる恐れがある。
2024年8月20日（現地時間）、カナダ・オンタリオ州トロントにあるカナダ国鉄マクミラン操車場で撮影された列車車両。
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労働者と経営者間の相互非難
労働争議は2023年後半に始まり、賃金、福利厚生、勤務スケジュールの最適化、休憩時間といった問題が争点となった。労働組合は、労働者の賃金と福利厚生の引き上げ、疲労による安全リスクを軽減するための勤務スケジュールの改善、そしてCNの全国的な従業員異動制度の廃止を要求した。しかし、複数回の協議にもかかわらず、両者は合意に至らなかった。
チームスターズ・カナダ鉄道会議は、鉄道会社が労働者の安全や家族の福祉よりも利益を優先していると非難し、会社側が組合の提案を真剣に受け止めていないと主張した。一方、CNとCPKCは、賃金や労働条件の改善のために数多くの提案をしてきたにもかかわらず、組合側が相互に有益な合意に達する意思をほとんど示さなかったとして、組合側の誠意の欠如を非難した。CPKCはまた、組合の要求を「非現実的」として、拘束力のある仲裁を求めた。
2024年8月19日（現地時間）、カナダのブリティッシュコロンビア州において、複数の貨物列車がカナディアン・パシフィック・カンザスシティ鉄道（CPKC）のコキットラム駅に停車した。
ストライキの広範な経済的影響
鉄道輸送に大きく依存しているカナダでは、今回のストライキにより、農業、鉱業、エネルギー、小売業、自動車製造、建設業など、複数の主要産業に深刻な影響が出るだろう。運行停止は、穀物、肥料、石炭、石油製品、化学薬品、自動車の輸送を遅らせるだけでなく、鉄道を利用する数万人の通勤者にも影響を与える。
経済団体は、ストライキを終結させるために、カナダ政府に介入し拘束力のある仲裁を課すよう求めている。カナダの鉄道システムは年間約3800億カナダドル（約2兆人民元）相当の貨物を輸送しており、ストライキによる経済的影響は甚大になる可能性がある。
さらに、米国のユニオン・パシフィック鉄道は、カナダの鉄道会社のストライキにより、米加国境を毎日通過する貨車2,500両が停止する可能性があると警告している。カナダと米国は経済統合が進んでいるため、鉄道輸送は二国間貿易において極めて重要な役割を果たしている。今回のストライキはメキシコの荷主にも影響を及ぼし、その影響範囲はさらに拡大する可能性がある。
カナダ連邦政府はまだ交渉に直接介入していないものの、トルドー首相は、さらなる経済的およびサプライチェーンへの損害を防ぐため、両者ができるだけ早く合意に達するよう呼びかけている。
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