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欧州・アジア航路の貨物運賃が急落
上海コンテナ貨物指数（SCFI）は先週再び3000ポイントを下回り、特に欧アジア航路で大幅な下落が見られた。上海海運取引所が8月30日に発表した最新データによると、SCFI指数は134.25ポイント下落し2963.38となり、4.33%の減少となった。欧米を結ぶ主要4航路のうち、西海岸航路のみが運賃上昇を記録し、他の3航路は引き続き下落した。
上海輸出コンテナ運賃指数
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先週、極東からヨーロッパへの運賃は1TEUあたり524ドル下落し、3876ドルとなり、11.91%の減少となった。極東から地中海への運賃は1TEUあたり404ドル下落し、4083ドルとなり、9.89%の減少となった。極東から米国西海岸への運賃は1FEUあたり185ドル上昇し、6140ドルとなり、3.11%の上昇となった。極東から米国東海岸への運賃は1FEUあたり107ドル下落し、8439ドルとなり、1.27%の減少となった。
業界関係者は、市場の混乱の原因は輸送能力の過剰供給であり、それが激しい値引き競争と市場の混乱を招いていると指摘している。海運会社は10月1日の中国国慶節前に米国航路の運賃を引き上げたいと考えているものの、欧米航路の中には既に積載率が80%を下回っているものもあるため、値上げが成功する可能性は低い。
大手海運会社がゴールデンウィーク前にサービスを停止
中国の国慶節連休（10月1日）が近づくにつれ、スポット運賃のさらなる下落を懸念する海運会社は、輸送能力調整のため、アジアからヨーロッパや米国への輸出便を複数キャンセルした。業界関係者は、運賃競争の再発を避けるため、需要が低迷する重要な時期にさらに多くの便が運休されると予測している。現在の傾向と航路変更が続けば、この戦略は市場の安定化に役立つと考えられている。
ドリューリー社の最新の運航中止データによると、太平洋横断、大西洋横断、アジア発北欧・地中海行きなど主要航路で予定されていた696便のうち68便が運航中止となり、中止率は10%に達した。具体的には、運航中止となった便のうち51%が太平洋横断東行き航路、28%がアジア発北欧・地中海行き航路、21%が大西洋横断西行き航路である。
アライアンスレベルでは、THE Allianceが17便、Ocean Allianceが12便、2M Allianceが10便をそれぞれ欠航した。アライアンスに加盟していない航空会社は29便を欠航した。
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最近の下落にもかかわらず、貨物運賃は依然として高水準にある
アジア発ヨーロッパ行きおよび太平洋横断東行きのスポット運賃は最近下落しているものの、これらの下落が大手船会社による大幅な運賃引き下げによるものであるという証拠はない。ドリューリー社のワールドコンテナインデックス（WCI）によると、アジア発北欧行きの運賃は1年前と比べて350%高い水準にある。今週は3%のわずかな下落があったものの、40フィートコンテナ1個あたり7204ドルと依然として高水準である。
しかし、報道によると、寧波からフェリクストウまでの短期運賃は40フィートあたり5000ドルで、9月まで有効とのことだ。英国の独立系NVOCC（非船舶運航業者）も、中国からサウサンプトンまでの40フィートあたり4500ドルの見積もりを受け取っており、現在進行中のアライアンス再編に伴い、価格はさらに下がる可能性があると指摘している。
太平洋横断運賃は安定しており、WCIは米国西海岸向けが40フィートあたり6248ドルと2%下落、米国東海岸向けが40フィートあたり8591ドルと2%下落した。この下落にもかかわらず、アジアから米国西海岸および東海岸への運賃は、それぞれ昨年比で180%および150%上昇している。
特に、海運会社は市場の変化に対応するため太平洋横断航路の輸送能力を調整してきたものの、米国東海岸の港湾におけるストライキの可能性や新たな輸入関税は運賃を押し上げる要因となるだろう。市場需要の低迷や新規参入する小規模海運会社によって競争圧力が生じる可能性はあるものの、全体的な運賃は安定している。
他の地域では、北ヨーロッパから米国東海岸への大西洋横断西行き航路のスポット運賃は、40フィートあたり約2000ドルで安定している。輸出業者は、米国東海岸の港湾でのストライキを回避するため、貨物の出荷期限が迫っている。
終わり
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