FCLまたはLCL海上貨物

海上輸送は、国際貿易において最も重要な輸送手段の一つです。国際海上輸送における最も一般的な輸出方法は、LCL（混載貨物）とFCL（コンテナ貨物）の2つです。LCLとFCLとは何でしょうか？

LCL

これは、運送業者（または代理店）が、荷主から委託されたコンテナ1個分に満たない少量の貨物を受け取った後、貨物の種類と仕向地に応じて仕分けすることを指します。同じ仕向地の貨物を一定数にまとめて箱詰めします。

LCL（混載貨物）で組み立てられたコンテナ全体は、異なる荷送人と荷受人からの貨物で構成されています。

例えば、A社は玩具製品をオーストラリアに輸送する必要があるが、輸送量がコンテナを使用するには不十分である。一方、B社、C社、D社、E社、F社などの他の企業も同様の需要があり、複数の企業がコンテナを満載するまで輸送を待つ必要がある。

複数の荷主からの貨物が1つのコンテナに混載されるため、LCL（混載貨物）と呼ばれます。これは、荷送人の貨物量がコンテナを満載するのに十分でない場合に採用されます。LCL貨物の分類、仕分け、集約、梱包（開梱）、配送などの作業は、運送会社のターミナルにあるコンテナ貨物駅または内陸コンテナ積み替え駅で行われます。

FCL

荷送人が委託した数量はFCL輸送に十分であるか、荷送人が海上FCL輸送を要求している。通常、荷送人は1社のみでコンテナ貨物を仕向港まで輸送し、荷受人は1社で貨物を開梱して受け取る。コンテナ貨物の開梱は一般的に荷受人が行うか、運送業者に貨物駅での開梱を委託することができる。ただし、運送業者は、貨物当事者が損害が運送業者の責任による事故によって発生したことを証明しない限り、コンテナ内の貨物の損傷や差異について責任を負わず、運送業者は賠償責任を負う。運送業者は、コンテナをコンテナ貨物の配送単位として受け取る。コンテナの外観が受領時と同様であり、鉛封印が完全であれば、運送業者は運送責任を完了したことになる。コンテナ船荷証券には、「荷送人は梱包、計数、封印を行う」という条項を追加しなければならない。

LCLとFCLの違い

さまざまな請求方法

LCL貨物には基本運賃のみがあり、これは容積と重量に基づいて計算されます。

（１）容積で計算、X１＝単位基本運賃（MTQ）×総容積

（２）重量で計算、X２＝単位基本運賃（TNE）×総重量

FCL（コンテナ満載貨物）は3つの部分に分けられ、総運賃は3つの部分の運賃の合計となります。

（１）基本運賃＝単位あたりの基本運賃×コンテナ数

（２）港湾追加料金＝単位港湾追加料金×コンテナ数

（３）燃料サーチャージ＝単位燃料サーチャージ×満タン容器数

さらに、LCL（混載貨物）かFCL（コンテナ貨物）かにかかわらず、料金は3つのセクションに分かれています。第1セクションは出発港での地上料金、第2セクションは運賃、第3セクションは仕向港での地上料金です。第1セクションと第3セクションは相対的な料金ですが、第2セクションの運賃は海上市場の状況に応じて調整されます。

さまざまな通関手続き

コンテナ1個分は、輸出入国の税関検査、封印、通関手続きにおける最小単位です。輸出者と輸入者が提出した書類が合理的、合法、かつ完全であれば、輸出税関と輸入税関は関連手続きを完了し、関連税を徴収した後、速やかに通関手続きを行い、貨物を解放します。一方、LCL（混載貨物）はそう簡単かつ迅速ではありません。コンテナ内の貨物の書類に不備があれば、輸出税関は貨物を解放しません。同じコンテナ内で通関手続きを通過できない貨物があると、必然的に他の貨物のタイムリーな輸出と輸送に影響を及ぼします。