港湾使用料は、海上輸送コストの主要な間接費項目の1つです。一部の海運会社では、港湾使用料が総コストの4分の1以上を占め、燃料費と船舶修理費に次いで2番目に大きな割合を占めています。したがって、海運会社が輸送コストを削減するためには、港湾使用料の節約に注力する必要があります。一般的に、海運会社が港湾使用料を節約する方法は、以下の点に表れます。
1. 海上貨物運送会社は、様々な港における各種料金や手数料の請求規則、およびその料金の調整方法を理解し、習得しなければならない。
2. 海上貨物運送会社は、港湾における船舶の様々な作業を合理的に手配し、それに対応する記録を作成することに細心の注意を払うべきである。
3. 船舶の入出港時間を正しく把握する 港湾水先案内料、タグボート、係留料などの諸費用は、夜間や休日には各国で割増料金が発生するため、日中に入出港するよう努めるべきです。
4. 船舶が港に出入りする前に、可能であれば、船首と船尾の喫水をできるだけ水平にして、船の最大喫水を減らしてください。日本の港など一部の港では、水先案内料は船舶の総トン数と船首と船尾の最大喫水に基づいて計算されるためです。
5. 海上運送会社は船舶のトン数を正しく申告します。船舶トン数税、港湾使用料、灯台使用料などはすべて船舶のトン数に基づいて計算されます。2層以上のデッキを持つ船舶の場合、両側に三角形のトン数マークを描き、大きさの異なる2つのトン数を使用して、従来のシェルターデッキ船の開閉式トン数に代えることができます。トン数マークが水没している場合は、運送会社は大きい方のトン数を申告し、水没していない場合は、小さい方のトン数を申告する必要があります。
6．貨物を適切に積載する。すべての貨物タンクを同時に稼働させ、各タンクの積み込み・積み下ろし時間をできる限り均等にすることで、船舶の港湾滞在時間を短縮するよう努める。
7. 海上貨物輸送会社は、さまざまな待ち時間コストを削減するために、すべての準備を時間通りに行います。
8. 海上貨物運送会社は、不当な損失を防ぐために、各種請求書類を慎重に確認し、署名する必要があります。
