国際物流・貨物輸送
TradeWindsの報道によると、デンマークの海運大手APモラー・マースクは、3つの造船所で最大32隻のLNG二元燃料コンテナ船を発注する計画で、総投資額は66億ドルを超える見込みだ。市場での競争力を維持するため、マースクは傭船契約を通じてさらに20隻のLNG二元燃料コンテナ船を追加する計画で、近い将来、保有船隊を最大62隻増やす可能性がある。
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マースクは既に韓国の造船所ハンファオーシャンと、1万6000TEU級LNG二元燃料コンテナ船6隻を発注する契約を締結しており、各船の価格はおよそ2億2000万ドル、さらに4隻を追加発注するオプション契約も締結している。これらの船舶は2027年に納入される予定だ。加えて、同社は中国の新時代造船と揚子江造船とも、同仕様の船舶6隻を発注する意向書に署名しており、追加発注のオプション契約も締結している。これらの船舶は2027年と2028年に納入される予定だ。
マースクは、2021年に開始した船隊更新計画の一環として、年間約16万TEUの船隊を更新するため、積極的に新規造船の発注と傭船契約の締結を進めていると発表した。長期的な競争力を維持し、脱炭素化目標を達成するため、マースクはメタノールとLNGの二元燃料船を選択した。同社は、液化バイオメタンの使用を含む、多燃料の未来を想定している。新造船が納入されれば、マースクの船隊の約25%が二元燃料エンジンを搭載することになる。
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マースクは二元燃料船の正確な隻数をまだ決定していないものの、合計50～60隻を発注する計画で、そのうち30万TEUはマースクが所有し、残りの50万TEUはチャーター契約を通じて調達する予定だ。新造船へのグリーン燃料供給を確保するため、マースクはすでに液化バイオメタンの購入契約の締結に着手している。
傭船市場において、マースクはジョン・フレドリクセン氏が経営するSFL社と、16,800 TEU型LNG二元燃料船5隻を10年間リースする契約を締結した。契約総額は12億ドル。さらに、マースクはエヴァンゲロス・マリナキス氏の個人会社であるキャピタル・マリタイム＆トレーディング社が発注した8,400 TEU型LNG二元燃料船6隻を傭船する予定だ。これらの船舶は2027年から2028年の間に納入される見込み。
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カナダの船主であるシースパン社も、マースクにとって主要なリースパートナーとなる可能性が高い。シースパン社は現在、中国の2つの造船所で少なくとも19隻のLNG二元燃料コンテナ船を建造しており、2027年から2028年にかけて納入される予定である。
マースクによる大規模な船舶買収は、競合他社に追いつくための重要な一手と見なされている。以前、フランスのCMA CGMやMSCといった企業は既に相当数のLNG二元燃料船を発注していたが、マースクは当初、メタノールを優先燃料として選択し、関連船舶を25隻発注していた。しかし、メタノールの供給不足と造船資源の逼迫に直面し、マースクは8月にこの戦略転換を正式に発表した。
これらの動きは、マースクの燃料戦略における大きな転換点となるだけでなく、世界のコンテナ輸送市場における競争環境を大きく変える可能性を秘めている。LNG二元燃料船が普及するにつれ、マースクが新旧の燃料技術をどのようにバランスよく活用していくかが、業界の注目を集める焦点となるだろう。
終わり
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