最近、中国から米国西海岸への海上運賃が急激に調整され、市場の注目を集めている。9月10日に記録した20,586米ドル/FEU（40フィートコンテナ）の高値から、約5,000米ドル下落し、22.25%の減少となった。一部の海運会社は、寧波港と上海港から米国西海岸への海上運賃の見積もりが、わずか3日間で3ヶ月分の上昇分を失っていると述べている。
中国と米国間の海上輸送価格の調整は、高騰する運賃に苦しんできた多くの中小貿易企業に希望を与えている。なぜ西米間の海上輸送価格は調整局面に入ったのか？今後の海上輸送価格はどのように推移するのか？多くの業界専門家や実務家は証券時報の記者に対し、今回の価格調整は予想されていたと語った。受注の周期的な減少と輸送能力の増加に伴い、海上輸送価格は徐々に合理的な水準に戻る可能性がある。
Ⅰ．人気航路の海上貨物運賃が22％急落
近年、新型コロナウイルス感染症の流行により、世界の海上輸送網が混乱し、多くの海外諸国でターミナルが混雑したため、世界の海上輸送費が高騰しました。中国・米国航路を例にとると、中国・米国西部航路の海上輸送費は通常の5,000米ドルから22,000米ドルにまで上昇しました。多くの中小貿易会社は、付加価値の低い商品の価値では運賃さえ賄えないと嘆いています。最近、中国や米国を含む一部の航路の海上輸送費は調整されましたが、依然として流行前と比べると高水準にあります。
記者は、すべての航路の海上運賃がすべて下落したわけではないことに気づいた。上海海運取引所のデータによると、10月8日現在、中国の輸出コンテナ運賃総合指数は前期比1.6%上昇しており、東南アジア航路が8.6%、米国東航路が7.0%と最も上昇率が高くなっている。その一方で、米国西航路、地中海航路、南アフリカ航路はそれぞれ3.7%、1.6%、1.1%下落している。同様に、中国・アフリカ航路の運賃も比較的安定しており、下落は見られなかった。
Ⅱ．海上運賃の見積もりは今後もコールバック方式で継続されますか？
市場は、人気ルートの運賃調整は海上輸送の見積もりのピークが近づいていることを示していると考えている。CMA CGMは最近、9月から来年2月までスポット運賃の値上げを停止すると発表した。第4四半期には、従来のピークシーズンが徐々に終わりに近づいており、運賃のピークが近づいている可能性がある。現在のサプライチェーンノードで蓄積された貨物量を完全に消化するには、まだ1～2四半期かかる可能性がある。したがって、業界は2022年第1四半期から第3四半期にかけて正常化に戻るだろう。この四半期に、二重制限政策が生産活動と出荷に実質的な影響を与える場合、転換点が加速する可能性がある。一方、サプライチェーンの安全性と信頼性の要求により、より多くの主要顧客が長期運賃契約を結ぶようになり、運賃の受け入れもパンデミック前の水準よりも高くなる可能性がある。
王国文氏は、合理的な観点から言えば、中国から米国への貨物運賃が2万ドルを超えるのは異常だと考えている。来年の春節後には、貨物運賃は正常な価格に戻り続けるだろう。最近の価格下落はまさに予測可能な現象であり、来年の海上輸送価格の回復は確実な傾向である。
