混合貨物列車とは、旅客と貨物の両方を輸送する列車のことです。一般的に、旅客と貨物の輸送量が少ない地域、旅客専用列車の旅客供給が不十分な地域、貨物専用列車の貨物供給が乏しい地域で運行されます。旅客用車両と貨物用車両が混在しており、輸送能力の効率的な利用において重要な役割を果たします。
混合貨物列車の特徴
混合貨物列車とは、旅客車両と貨物車両が連結された列車（貨物列車に10両以上の旅客車両が含まれる場合など）を指します。
列車の運行区間の運転状況や季節の変化に応じて、機関車が先頭に客車を、最後尾に貨車を連結した混合列車もあれば、貨車が先頭に、客車が最後尾に連結された混合列車もあり、トラックも含まれる。
混合貨物列車は一般的に、列車の本数が少なく、旅客と貨物の量が比較的少ない区間で運行されます。このようにして列車は混合運行されるため、旅客輸送だけでなく貨物輸送も可能となり、両方のニーズに対応できます。
混合列車は、列車の受け入れおよび発車時には旅客列車として扱われる。
混合列車を運行する場合、客車下部が列車に組み込まれるため、貨物車両（車両群）や車両に積載された各種貨物も組み込まれます。旅客輸送の安全と運転の安全を確保するため、編成、隔離、制限に関して、それに応じた特別な規則や要件が設けられています。
混合貨物列車に関する注記
1. 混合列車は旅客列車の乗務員によって運行されなければならない。
2. 客車が混合列車に組み込まれる場合、客車同士は連結されるべきである。客車の位置は乗客の乗降に便利な位置であるべきであるが、暖房期間中（独立した暖房設備がある場合を除く）は、客車は航空機に近い列車の先頭に連結されるべきである。
3. 客車、機関車、貨車の連結部において、検査員はフックロックピンとフックリフトロッドを取り外し、クロッシングプレートがある場合はクロッシングプレートを吊り上げる責任を負う。車掌は、客車、機関車、貨車の連結部において、端部ドアと側部ドアを施錠する責任を負う。
4. 入換作業中、連結先の客車に近づくときは、3両分の距離で一度停止し、その後、時速5kmを超えない速度で連結する必要がある。
5. 混合列車編成の貨車は、列車の終着駅とその後の交通の流れを可能な限り整理するべきである。
6. ハイブリッド列車のブレーキ主空気ダクト圧力は500 kPaです。列車内のドアが閉まっている車両の数は、貨物列車の規定に従って処理されます。列車重量100トンあたりのブレーキシューの最小圧力は280 kNを下回ってはなりません。混合列車がすべて旅客車両で構成されている場合、検査係員は、列車のブレーキヘッドの圧力を600 kPaに調整するよう、運転長と運転士に通知する責任があります。処理のために、列車重量100トンあたりのブレーキシューの最小圧力は580 kNを下回ってはなりません。
7. 混合貨物列車のエアダクト接続および自動ブレーキテストの操作方法：列車検査のある駅では列車検査が担当します。列車検査がない場合は、エアダクト接続は入換チームが担当し、自動ブレーキテストは検査車の乗務員が担当します（検査車の乗務員がいない場合は、運転長が担当します）。
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