Помимо воздушных и морских перевозок, железнодорожные перевозки в настоящее время становятся все более привлекательным способом транспортировки товаров между Китаем и Европой. Главные преимущества — скорость и низкая стоимость. Железнодорожные перевозки быстрее морских и экономичнее воздушных.

Преимущества железнодорожных грузоперевозок
Скорость: быстрее, чем по морю.
Путешествие из Китая в Европу по железной дороге занимает от 15 до 18 дней в зависимости от маршрута. Это примерно вдвое меньше времени, чем требуется для морской перевозки контейнера.
Сокращение сроков доставки позволяет предприятиям быстрее реагировать на меняющиеся рыночные требования. Кроме того, сокращение сроков доставки обеспечивает более быструю оборачиваемость товаров, уменьшая запасы в цепочке поставок. Другими словами, предприятия могут высвободить оборотный капитал и снизить стоимость капитала.
Ещё одним преимуществом является экономия на выплатах процентов по акциям. Так, например, для дорогостоящей электроники железнодорожный транспорт является привлекательной альтернативой морским перевозкам.
Стоимость: Дешевле, чем авиаперевозка .
Стоимость доставки самая низкая, и в настоящее время это предпочтительный способ транспортировки в Китай и из Китая. Однако время доставки длительное. Поэтому, когда важна скорость, в дело вступает авиаперевозка, хотя и по гораздо более высокой цене.
В зависимости от пункта отправления, пункта назначения и объема, перевозка контейнеров из одного места в другое по железной дороге обходится примерно вдвое дороже, чем по морю, и вчетверо дешевле, чем по воздуху.
Пример: 40-футовый контейнер может вместить 22 000 кг груза. Стоимость железнодорожной перевозки составляет около 8 000 долларов. Морская перевозка того же груза обойдется примерно в 4 000 долларов, а авиаперевозка — в 32 000 долларов.
За последние несколько лет железнодорожный транспорт занял позицию, промежуточную между морским и воздушным транспортом, поскольку он дешевле и быстрее морского.
Экологичность: экологичнее, чем авиаперевозки .
Морские перевозки остаются самым экологичным видом транспорта. Однако все большее значение приобретает и тот факт, что железнодорожные грузоперевозки имеют значительно меньшие выбросы CO2, чем авиаперевозки.
Что следует учитывать при железнодорожных перевозках
Мультимодальные перевозки из точки в точку
Как и в случае с воздушными и морскими перевозками, необходимо учитывать все аспекты транспортировки груза до и после его отправки. При железнодорожных перевозках товары необходимо упаковать в контейнер, который можно арендовать на контейнерной площадке железнодорожного оператора. Если ваш склад находится недалеко от контейнерной площадки, лучше доставить товары автомобильным транспортом на площадку, а затем перегрузить контейнеры там, чем арендовать пустой контейнер для погрузки на вашем складе. В любом случае, железнодорожные площадки значительно меньше морских портов. Поскольку складские площади там более ограничены, необходимо тщательно продумать все аспекты транспортировки на склад и обратно.
торговые санкции или бойкоты
Некоторые страны на этом маршруте будут подвергаться санкциям или бойкоту со стороны европейских стран, и наоборот. Это означает, что определенные товары могут быть запрещены в определенных странах. Например, инфраструктура России очень устарела, а уровень инвестиций значительно ниже, чем в Китае. Кроме того, необходимо пересечь несколько границ между странами, не имеющими взаимных торговых соглашений. Чтобы избежать задержек, убедитесь, что ваши документы в порядке.
контроль температуры
При железнодорожных перевозках грузов необходимо учитывать значительные перепады температуры окружающей среды за короткий период времени. В Китае может быть очень жарко, а в России — очень холодно. Такие перепады температуры могут вызвать проблемы с некоторыми товарами. Уточните у своего логистического провайдера, какие меры принимаются при транспортировке и хранении грузов, требующих температурного режима.
Если вас интересуют услуги железнодорожных грузоперевозок из Китая в Великобританию, пожалуйста, свяжитесь с нами.






