1. Различные факторы приводят к росту мировых ставок морских грузоперевозок.
В последние месяцы в мире судоходства произошло много неприятных событий: огромное судно село на мель в Суэцком канале, что нарушило судоходство на несколько дней и увеличило стоимость морских перевозок по всему миру. Также большое количество судов ожидает разгрузки или погрузки вблизи портов. Кроме того, многие транспортные компании приостановили свою деятельность из-за нового коронавируса.
Британский журнал The Economist сообщает, что все вышеперечисленные факторы привели к беспрецедентному кризису в мировой судоходной отрасли в 2021 году, в результате чего средняя стоимость перевозки 40-футового контейнера превысила 10 000 долларов, что в четыре раза больше, чем в прошлом году.
В отчете отмечалось, что поезда, самолеты и грузовики по-прежнему являются решениями с ограниченной эффективностью, особенно при транспортировке товаров на большие расстояния по всему миру, а на морские перевозки приходится четверть всех товаров, отправляемых в мире. Компании часто оказываются перед выбором: либо платить непомерные цены и мириться с задержками в портах, либо вообще не отправлять эти грузы. В последние несколько лет отрасль морских перевозок продолжает поставлять товары на мировой рынок, и полки магазинов часто заполнены товарами с другого конца света, но этой отрасли не уделяется должного внимания, поскольку цены на морские перевозки низкие и очень стабильные.
Однако в настоящий момент, с увеличением задержек и ростом цен на морские перевозки, морские перевозки теряют свою репутацию надежного и удобного варианта доставки для всех компаний. Ситуацию усугубляет то, что большинство экспертов не дают оптимистичных прогнозов. Они не ожидают улучшения скорости и снижения стоимости перевозок в следующем году, и нынешнее ухудшение ситуации может привести к реорганизации мировой торговли в различных направлениях.
2. Вернутся ли мировые ставки морских грузоперевозок к нормальному уровню?
Некоторые эксперты считают, что глобальная ситуация с морскими перевозками не вернется к норме до февраля, который обычно является менее напряженным сезоном для портов. Даже если спрос со стороны американских потребителей вернется к нормальному уровню, компании пополнят склады, которые они полностью опустошили за прошедший период. Также наблюдаются признаки роста спроса на товары в континентальной Европе, что свидетельствует о продолжении мирового кризиса в сфере морских перевозок, и цены на морские грузоперевозки продолжают расти.
В условиях шока от этих кризисов и неопределенности перспектив единственное, что можно сказать наверняка, это то, что морская отрасль получила от этого кризиса беспрецедентную прибыль. В результате эти компании, как правило, заключают контракты на покупку новых судов, но на выполнение этих заказов может потребоваться от 2 до 3 лет, особенно учитывая, что количество мировых верфей меньше, чем в предыдущие годы.
Важно отметить, что на судоходную отрасль приходится 2,7% мировых выбросов углекислого газа, и она находится под огромным давлением с целью перехода на чистую энергию или, по крайней мере, сокращения загрязнения воздуха и океанов, производимого этой отраслью. Ожидается, что судоходные компании столкнутся со строгими ограничениями и процедурами со стороны правительства, которые вступят в силу с 2023 года.
