В последнее время наблюдается резкое снижение ставок фрахта из Китая на западное побережье США, что привлекло внимание рынка. По сравнению с пиковым значением в 20 586 долларов США/FEU (40-футовый контейнер) 10 сентября, цена упала почти на 5000 долларов США, снижение составляет 22,25%. Некоторые грузовые компании даже заявили, что цены на морские перевозки из портов Нинбо и Шанхай на западное побережье США за три дня упали на три месяца по сравнению с предыдущим периодом!
Корректировка цен на морские перевозки между Китаем и США вселила надежду во многие малые и средние предприятия внешней торговли, пострадавшие от резкого роста фрахтовых ставок. Почему же цены на фрахт в Западной Америке снова выросли? Как будут развиваться цены на морские перевозки в будущем? Многие отраслевые эксперты и практики сообщили корреспонденту Securities Times, что эта коррекция цен ожидаема. С циклическим снижением заказов и увеличением пропускной способности морских перевозок, цены на морские фрахтовые перевозки могут постепенно вернуться к рациональному уровню.
I. Цены на морские грузоперевозки по популярным маршрутам резко упали на 22%.
В последние годы эпидемия коронавируса нарушила глобальную цепочку морских перевозок и перегрузила терминалы во многих зарубежных странах, что привело к росту мировых тарифов на морские перевозки. В качестве примера можно привести маршрут Китай-США. Стоимость перевозки по маршруту Китай-Западные США выросла с обычных 5000 долларов США до 22 000 долларов США. Многие малые и средние внешнеторговые компании жалуются, что стоимость товаров с низкой добавленной стоимостью даже не покрывает фрахт. Недавно цены на морские перевозки по некоторым маршрутам, включая Китай и США, скорректировались, но они по-прежнему остаются на высоком уровне по сравнению с периодом до эпидемии.
Журналист заметил, что не все котировки морских грузоперевозок на всех маршрутах снизились. Согласно данным Шанхайской биржи судоходства, по состоянию на 8 октября сводный индекс экспортных контейнерных грузоперевозок Китая вырос на 1,6% по сравнению с предыдущим периодом, при этом наибольший рост наблюдался на маршруте Юго-Восточной Азии (8,6%) и на восточном маршруте США (7,0%). Среди них на маршрутах США-Запад, Средиземноморье и Южная Африка ставки снизились на 3,7%, 1,6% и 1,1% соответственно. Аналогично, ставки грузоперевозок на маршруте Китай-Африка оставались относительно стабильными и не снижались.
II. Будет ли в будущем действовать система предварительного согласования стоимости морских грузоперевозок?
Рынок считает, что корректировка фрахтовых ставок на популярных маршрутах указывает на приближение пика котировок морских перевозок. CMA CGM недавно объявила о прекращении повышения спотовых фрахтовых ставок с сентября по февраль следующего года. В четвертом квартале традиционный пиковый сезон постепенно подходит к концу, и пик фрахтовых ставок может приближаться. Для полного освоения накопленного объема грузов в текущих узлах цепочки поставок может потребоваться еще 1-2 квартала. Поэтому возвращение отрасли к нормализации произойдет в первом квартале 2022 года или в третьем квартале. В этом квартале, если политика двойного лимита окажет существенное влияние на производственную деятельность и отгрузки, точка перегиба может ускориться. С другой стороны, требования к безопасности и надежности цепочки поставок могут побудить большее количество головных клиентов заключать долгосрочные договоры на фрахтовые ставки, и уровень принятия фрахтовых ставок также будет выше, чем до эпидемии.
Ван Говэнь считает, что с рациональной точки зрения стоимость фрахта из Китая в США, превышающая 20 000 долларов США, не является нормальной. После Китайского Нового года фрахт вернется к нормальным ценам. Недавнее падение цен – это предсказуемое явление. Возвращение цен на морские перевозки в следующем году – это определенно тенденция.
