С начала этого года на международном рынке морских перевозок сохраняется дефицит мощностей. Однако в конце сентября высокие международные ставки на морские перевозки упали, и некоторые внешнеторговые компании увеличили темпы поставок. Эксперты напомнили, что фундаментальные факторы, приведшие к дефициту мощностей, пока не изменились, и ожидается, что дефицит мощностей сохранится еще некоторое время. Так почему же в последнее время цены на международные контейнерные перевозки резко упали?
1. Причины резкого снижения стоимости контейнерных перевозок
«Трудно найти один контейнер» — это самая большая проблема, с которой в этом году столкнулись внешнеторговые компании. Из-за эпидемии снизилась эффективность погрузки контейнеров в зарубежных портах, а существенное увеличение времени транзита морских контейнерных перевозок напрямую привело к росту ставок морских фрахтов. Некоторые торговцы сократили или даже приостановили заказы из-за таких факторов, как высокие затраты на контейнерные перевозки и трудности с заказом контейнеров.
Стоит отметить, что именно спотовые ставки морских грузоперевозок продолжают расти и колебаться. По сравнению с вторичным рынком экспедирования грузов, ставки на первичном рынке морских перевозок в этом году росли относительно стабильно. Цзя Дашань, вице-президент и главный экономист Научно-исследовательского института водного транспорта Министерства транспорта, заявил, что заключение долгосрочных транспортных контрактов напрямую с судоходными компаниями означает, что у компаний появляется больше возможностей противостоять росту стоимости контейнерных перевозок. Цзя Дашань отметил, что в условиях такого существенного повышения ставок и доступности перевозок необходимо четко понимать, идет ли речь о контейнерных или насыпных грузах, и увеличивать долю долгосрочных контрактов.
2. Когда снизится стоимость транспортировки морских контейнеров?
С начала этого года Министерство транспорта, Министерство торговли и другие ведомства последовательно принимают меры по содействию сотрудничеству между портовыми и судоходными предприятиями и предприятиями импорта и экспорта, а также поощряют грузовладельцев и судоходные компании к ведению переговоров и заключению долгосрочных контрактов на морские контейнерные перевозки.
Напряженность в международных морских перевозках передалась и другим звеньям рынка морских перевозок различных стран, а также внутренней системе поставок. Цзя Дашань отметил, что под влиянием таких факторов, как продолжающееся распространение эпидемии в Юго-Восточной Азии, стоимость рабочей силы в контейнерных перевозках также продолжает расти. Цзя Дашань сказал: «Стоимость услуг моряков в целом выросла примерно на 10% для опытных членов экипажа, но наибольший рост наблюдается для рядовых членов экипажа — около 80%. Предложение моряков в основном сместилось из Индии и Филиппин в Китай».
Президент компании Maersk (China) Co., Ltd. Янчи заявил в конце прошлого месяца, что перегрузка крупных грузовых портов может сохраняться до конца этого года и начала следующего, и вся транспортная цепочка США находится в состоянии напряженности. С этой точки зрения, для улучшения ситуации с перегрузкой грузовых портов в США необходимо не только дождаться сокращения объемов заказов и перевозок из Китая, но и повысить эффективность транзита по всей транспортной цепочке в США, включая порты.
