空运在很多方面与传统的航空快递和邮政递送业务相似，但作为一项专业业务，它也具有自身独特的特点，主要体现在以下方面：
操作员
空运主要以集中寄送或托运人直接委托空运代理商的方式进行。货物到达目的地后，将由空运代理商在出发地的指定人员交付给收货人。除了航空公司之外，空运业务也依赖于空运代理商的协助。大多数空运快递公司都是跨国公司。这些公司以独资或合资的形式建立了全球网络。空运快递的递送由这些跨国公司内部完成。国际邮政服务通过万国邮政联盟实现世界大多数国家邮政机构之间的合作，邮件的递送也通过两个以上国家的邮政部门合作进行。
收据范围
传统航空货运业务主要以货物贸易为主，规定每件货物的尺寸不得小于5×10×20厘米。邮政服务则以私人信件为主，每件包裹的重量不得超过20公斤，长度不得超过1米。航空快递收件主要分为两大类：文件和包裹。其中，文件主要指商业文件和各种印刷品。一般来说，包裹的毛重不得超过32公斤（含32公斤），或者外包装单边长不得超过102厘米，三边总长不得超过175厘米。随着航空运输业竞争日益激烈，快递公司为了吸引更多客户，往往会放宽包裹尺寸要求。
组织形式
传统的邮政运输运作模式是中转递送。大多数航空快递公司采用集中配送或转盘配送模式来构建全球网络。简而言之，快递公司根据自身业务实际情况，在中心区域设立一个配送中心（枢纽）。各地收集的快递包裹按目的地进行分拣，并装机发运。当晚，全国各地的飞机飞往该配送中心，进行快递交接后返回。第二天清晨，快递将由当地分支机构派送至收件人手中。这种方式看似不合理，但由于集中配送模式减少了中间环节，快递流程简单明了，减少了错误，提高了运营效率，缩短了递送时间，已被证明经济高效。
使用文件
空运使用航空运单，邮政使用包裹清单，而航空快递行业还有其独特的运输单据——送货证明（POD）。送货证明一式四份。第一份留于发货地，用于出口申报；第二份贴于货物表面，随货物一同运输。收件人可在此副本上签字以示收货（因此得名“送货证明”），但通常情况下，快递收件人会在快递公司提供的送货单上签字并保留此份；第三份作为快递公司内部结算的依据；第四份作为送货证明留于发货地，背面印有相关条款，可在发生纠纷时作为判断双方权利权益和解决争议的依据。
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