疫情改变了货运格局，业务转型速度超出预期。以往受季节性价格波动影响的空运价格，如今可能每天早晚都不一样。
1. 供应链中断进一步推动了空运
国际航空运输协会（IATA）近期发布的全球航空货运定期报告显示，2021年10月全球航空货运需求将继续远高于疫情前水平，运力瓶颈略有缓解。疫情前的2019年10月，全球航空货运需求（以货运吨公里或“CTK”）同比增长9.4%（国际需求增长10.4%）。
国际航空运输协会（IATA）的信息显示，供应链中断及其导致的交货延误使得供应商的交货时间过长。制造商通常会通过更快捷的空运来弥补生产损失的时间。在圣诞节等年底零售旺季到来之前，库存销售比仍然很低。制造商可以利用空运优势，快速满足市场需求。
2021年，空运价格将从每公斤60元起逐步上涨。从下半年到12月初，空运价格已超过每公斤100元，最高峰值达到每公斤120元。至于包机情况，疫情过后，与原先相同模式的包机成本至少将达到100万美元。
2. 航运拥堵结束后，空运需求已大幅改善。
由于空运具有运输特性和成本效益，空运费用通常远远高于海运费用。
然而，2021年，由于海上拥堵和海运成本飙升，空运的速度和成本效益正在提高。
国际航空运输协会 (IATA) 的数据显示，全球商品贸易和工业生产仍高于疫情前的水平，而空运在成本上与集装箱运输具有竞争力：危机前，空运平均比海运贵 12.5 倍，但到 2021 年 9 月，空运价格仅为海运的三倍。
以10月份为例，国际航空运输协会（IATA）的数据显示，2021年10月亚太地区航空公司的国际航空货运量比2019年同期增长7.9%，环比增长率（+4%）几乎翻了一番。
2021年的航空货运繁荣与整体商业模式的转变密切相关，可以看作是强劲但未被满足的海运需求的溢出效应。加之Omicron压力问题的影响，全球货运格局发生了变化。即使疫情过后，各大货运公司也认为线上购物仍将持续。尽管预计2022年海运瓶颈问题不会得到显著缓解，但越来越多的货运公司正在转向航空运输。
达美航空货运副总裁罗布·沃尔波尔表示，虽然航空业在过去两年中显然面临着巨大的冲击，但这些冲击实际上为货运业务创造了新的机遇，使航空货运业务比以往任何时候都更加庞大和重要。
