国际物流与货运
据《贸易风》报道，丹麦航运巨头马士基集团计划在三家船厂订购多达32艘LNG双燃料集装箱船，总投资超过66亿美元。为了保持市场竞争力，马士基还计划通过租赁协议增加20艘LNG双燃料集装箱船，使其船队规模在不久的将来可能增加62艘。
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马士基已与韩国韩华海洋造船厂达成协议，订购六艘16,000标准箱的液化天然气双燃料集装箱船，每艘造价约2.2亿美元，并拥有增购四艘的选项。这些船舶预计将于2027年交付。此外，该公司还与中国新时代船舶集团有限公司和扬子江船舶集团有限公司签署了意向书，订购六艘规格相同的船舶，并拥有增购选项。这些船舶预计将于2027年和2028年交付。
马士基表示，作为其于2021年启动的船队更新计划的一部分，公司正积极订购新船并签署租船协议，以每年更新约16万标准箱的运力。为保持长期竞争力并实现其脱碳目标，马士基选择了甲醇和液化天然气双燃料船舶。公司预计未来将采用多种燃料，包括液化生物甲烷。新船交付后，马士基船队中约25%的船舶将配备双燃料发动机。
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尽管马士基尚未最终确定双燃料船舶的具体数量，但计划订购50至60艘，其中30万标准箱（TEU）为马士基自有，另外50万标准箱（TEU）则通过租船协议获得。为确保新船的绿色燃料供应，马士基已开始着手签订液化生物甲烷采购协议。
在租船市场，马士基已与约翰·弗雷德里克森控股的SFL公司签署了一份为期10年的租赁协议，租用五艘16,800标准箱的液化天然气双燃料船舶，合同总价值达12亿美元。此外，马士基还计划租用埃万杰洛斯·马里纳基斯旗下的私人公司Capital Maritime & Trading订购的六艘8,400标准箱的液化天然气双燃料船舶。这些船舶预计将于2027年至2028年间交付。
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加拿大船东 Seaspan Corp 也可能成为马士基的主要租赁合作伙伴，因为 Seaspan 目前正在中国两家造船厂建造至少 19 艘 LNG 双燃料集装箱船，预计将于 2027 年至 2028 年交付。
马士基的大规模船舶采购被视为追赶竞争对手的关键举措。此前，法国达飞海运集团（CMA CGM）和地中海航运（MSC）等公司已订购了大量液化天然气双燃料船舶，而马士基最初选择甲醇作为其首选燃料，并订购了25艘相关船舶。然而，由于甲醇供应短缺和造船资源紧张，马士基在8月份确认了这一战略转变。
这些举措不仅标志着马士基燃料战略的重大转变，也可能重塑全球集装箱航运市场的竞争格局。随着液化天然气双燃料船舶的日益普及，马士基如何平衡新旧燃料技术的应用将成为业内关注的焦点。
结尾
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