近期，中国至美国西海岸的货运价格出现大幅回调，引发市场关注。与9月10日20,586美元/FEU（40英尺集装箱）的高点相比，已下跌近5,000美元，跌幅达22.25%。一些货运公司甚至表示，宁波港和上海港发往美国西海岸的海运报价在短短三天内就跌幅相当于三个月的涨幅！
中美之间航运价格的调整给许多饱受运费飙升之苦的中小外贸企业带来了希望。西美航线的运费为何回落？未来运费走势如何？多位业内专家和从业者告诉《证券时报》记者，此次价格调整在意料之中。随着订单周期性减少和运力增加，海运报价或将逐步回归合理水平。
Ⅰ.热门航线的海运报价暴跌22%
近年来，新冠疫情扰乱了全球航运链，导致许多海外国家的码头拥堵，进而推高了全球运费。以中美航线为例，中美西部航线的运费已从通常的5000美元飙升至22000美元。许多中小外贸企业抱怨，低附加值货物的价值甚至无法覆盖运费。近期，包括中美航线在内的一些航线的运费有所回落，但与疫情前相比仍处于较高水平。
记者注意到，并非所有航线的海运报价都出现下跌。根据上海航运交易所的数据，截至10月8日，中国出口集装箱运价综合指数环比上涨1.6%，其中东南亚航线涨幅最大，达8.6%，其次是美国东部航线，涨幅为7.0%。而美国西部航线、地中海航线和南非航线则分别下降了3.7%、1.6%和1.1%。同样，中非航线的运价也保持相对稳定，并未出现下跌。
二、未来海运报价是否仍会以回访方式进行？
市场普遍认为，热门航线的运费调整预示着海运报价即将触顶。达飞轮船近期宣布，将于9月至明年2月暂停上调即期运费。第四季度，传统的旺季逐渐结束，运费峰值可能即将到来。目前供应链节点的货物积压可能仍需1至2个季度才能完全消化。因此，行业恢复正常水平的时间可能要到2022年第一季度至第三季度。如果双倍限运政策对生产活动和出货量产生实质性影响，则拐点可能会提前到来。另一方面，供应链的安全可靠需求可能会促使更多首单客户签订长期运费协议，运费接受度也将高于疫情前水平。
王国文认为，从理性角度来看，中国到美国的运费超过2万美元是不正常的。明年春节过后，运费将持续回落至正常水平。近期的价格下跌正是可以预见的现象。明年海运价格回升是一个确定的趋势。
