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수개월간의 긴장된 노사 협상 끝에 캐나다 최대 철도 회사 두 곳인 캐나디안 내셔널 레일웨이(CN)와 캐나디안 퍼시픽 캔자스시티(CPKC)는 철도 노동자 노조인 팀스터즈 캐나다 철도 회의(Teamsters Canada Rail Conference)와 합의에 이르지 못했습니다. 그 결과, 8월 22일 두 회사는 동시에 철도 운행을 중단했으며, 이는 캐나다 역사상 처음 있는 일이었습니다.
로이터 통신과 캐나다 방송공사(CBC)의 보도에 따르면, 9,300명의 철도 노동자를 대표하는 노조와 회사 측은 21일 자정 시한을 앞두고 협상이 결렬되면서 합의점을 찾지 못했습니다. 쥐스탱 트뤼도 캐나다 총리가 양측에 협상을 통한 해결을 촉구했음에도 불구하고 파업은 강행되었습니다. 이번 전례 없는 파업은 캐나다 경제에 심각한 영향을 미칠 뿐만 아니라 캐나다와 미국 간의 국경 무역에도 상당한 차질을 초래하여 북미 공급망을 더욱 교란할 것으로 예상됩니다.
2024년 8월 20일 현지 시간으로 캐나다 온타리오주 토론토에 있는 캐나다 국영 철도(Canadian National Railway)의 맥밀런 차량기지에서 촬영된 열차 차량.
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노사 간 상호 비난
이번 노사분쟁은 2023년 말 임금, 복리후생, 근무 시간 최적화, 휴식 시간 등을 둘러싸고 시작되었습니다. 노조는 근로자들의 임금 및 복리후생 인상, 피로로 인한 안전 위험을 줄이기 위한 근무 시간 개선, 그리고 CN의 전국적인 직원 재배치 정책 폐지를 요구했습니다. 그러나 여러 차례의 협상에도 불구하고 양측은 합의에 이르지 못했습니다.
팀스터즈 캐나다 철도 회의(Teamsters Canada Rail Conference)는 철도 회사들이 노동자의 안전과 가족 복지보다 이윤을 우선시하고 있으며, 노조의 제안을 진지하게 받아들이지 않았다고 비난했습니다. 반면, CN과 CPKC는 노조의 진정성 부족을 지적하며, 임금 및 근무 조건 개선을 위한 여러 제안을 제시했지만 노조가 상호 이익이 되는 합의에 도달하려는 의지가 부족했다고 주장했습니다. CPKC는 또한 노조의 요구가 "비현실적"이라며 구속력 있는 중재를 요구했습니다.
2024년 8월 19일 현지 시간으로 캐나다 브리티시컬럼비아에서 여러 대의 화물 열차가 캐나다 태평양 캔자스시티 철도(CPKC)의 코퀴틀람 역에 정차했습니다.
파업의 광범위한 경제적 영향
철도 운송에 크게 의존하는 캐나다는 이번 파업으로 농업, 광업, 에너지, 소매업, 자동차 제조, 건설 등 여러 주요 산업에 상당한 영향을 받을 것입니다. 운행 중단으로 곡물, 비료, 석탄, 석유 제품, 화학 제품, 자동차 운송이 지연될 뿐만 아니라 철도 서비스를 이용하는 수만 명의 통근자들에게도 불편이 초래될 것입니다.
경제 단체들은 캐나다 정부에 파업을 종식시키기 위해 구속력 있는 중재를 시행할 것을 촉구하고 있습니다. 캐나다 철도 시스템은 연간 약 3,800억 캐나다 달러(약 2조 위안) 상당의 상품을 운송하기 때문에 이번 파업으로 인한 경제적 파급 효과는 상당할 수 있습니다.
더욱이 미국의 유니온 퍼시픽 철도는 캐나다 철도 회사들의 파업으로 인해 미국-캐나다 국경을 넘는 철도 차량 2,500대가 매일 운행을 멈출 수 있다고 경고했습니다. 캐나다와 미국의 경제적 통합 수준이 높은 점을 고려할 때, 철도 운송은 양국 무역에서 매우 중요한 역할을 합니다. 이번 파업은 멕시코의 화물 운송업체에도 영향을 미쳐 그 파급 효과가 더욱 확대될 수 있습니다.
캐나다 연방 정부는 아직 협상에 직접 개입하지는 않았지만, 트뤼도 총리는 더 이상의 경제 및 공급망 피해를 막기 위해 양측이 가능한 한 빨리 합의에 도달할 것을 촉구했습니다.
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