FCL 또는 LCL 해상 운송

해상 운송은 국제 무역에서 가장 중요한 운송 수단 중 하나입니다. 국제 해상 수출 운송에서 가장 일반적인 두 가지 방법은 LCL(소량화물 운송)과 FCL(컨테이너 전체 운송)입니다. LCL과 FCL이란 무엇일까요?

LCL

이는 운송업체(또는 대리점)가 화주가 위탁한 컨테이너 전체 용량보다 적은 양의 화물을 인수한 후, 화물의 종류와 목적지에 따라 분류하여 동일 목적지로 향하는 화물들을 일정 수량으로 모아 상자에 담아 운송하는 것을 의미합니다.

LCL로 적재된 컨테이너 전체는 서로 다른 송하인과 수하인의 상품으로 구성됩니다.

예를 들어, A사는 장난감 제품을 호주로 운송해야 하지만, 화물량이 컨테이너 하나를 사용할 만큼 충분하지 않습니다. 반면 B사, C사, D사, E사, F사 등 다른 회사들도 같은 수요를 가지고 있어, 여러 회사가 컨테이너를 가득 채울 때까지 기다려야 운송이 가능합니다.

하나의 컨테이너에 여러 소유자의 물품이 섞여 있기 때문에 LCL(소량화물)이라고 합니다. 이는 송하인의 화물량이 컨테이너 하나를 가득 채우기에 부족할 때 사용됩니다. LCL 화물의 분류, 선별, 집하, 포장(하역), 배송 등의 작업은 운송업체 터미널의 컨테이너화물 터미널 또는 내륙 컨테이너 환적장에서 이루어집니다.

FCL

송하인이 위탁한 화물량은 FCL(컨테이너 전체 적재) 운송에 충분하거나, 송하인이 해상 FCL 운송을 요구하는 경우, 일반적으로 송하인 한 명이 전체 컨테이너 화물을 목적지까지 운송하고, 수하인 한 명이 화물을 하역 및 수령합니다. 전체 컨테이너 화물의 하역은 일반적으로 수하인이 담당하거나, 운송업체에 하역을 위탁할 수도 있습니다. 그러나 운송업체는 컨테이너 내 화물의 손상이나 수량 차이에 대해 책임을 지지 않습니다. 단, 화물이 운송업체의 과실로 인한 사고임을 화주가 입증하는 경우에는 예외적으로 운송업체가 배상 책임을 집니다. 운송업체는 전체 컨테이너 화물의 인도 단위로 컨테이너를 인수합니다. 컨테이너의 외관이 인수 당시와 동일하고 납봉인이 온전하게 부착되어 있으면 운송업체의 운송 책임은 완료된 것으로 간주합니다. 전체 컨테이너 선하증권에는 "송하인이 적재, 수량 확인 및 봉인을 담당한다"는 문구를 추가해야 합니다.

LCL과 FCL 의 차이점

다양한 결제 방식

LCL 화물은 부피와 무게로 계산되는 기본 운임만 포함합니다.

(1) 부피로 계산하면 X1 = 단위 기본 운임(MTQ) × 총 부피

(2) 중량으로 계산하면 X2 = 단위 기본 운임(TNE) × 총 중량

FCL은 세 부분으로 나뉘며, 총 운임은 세 부분의 합입니다.

(1) 기본 운임 = 단위당 기본 운임 × 전체 컨테이너 수

(2) 항만 할증료 = 단위 항만 할증료 × 전체 컨테이너 수

(3) 연료 할증료 = 단위 연료 할증료 × 가득 찬 컨테이너 수

또한, LCL이든 FCL이든 요금은 세 부분으로 나뉩니다. 첫 번째는 출발항에서의 지상 비용, 두 번째는 운임, 세 번째는 도착항에서의 지상 비용입니다. 첫 번째와 세 번째 항목은 상대적인 요금이며, 두 번째 항목의 운임은 해상 시장 상황에 따라 조정됩니다.

서로 다른 통관 절차

전체 컨테이너는 수출입국 세관 검사, 봉인 및 반출을 위한 최소 단위입니다. 수출입업자가 제출한 서류가 타당하고, 합법적이며, 완벽하다면, 수출입 세관은 관련 절차를 완료하고 관련 세금을 징수한 후 신속하게 통관 및 반출을 진행합니다. 하지만 소량화물(LCL) 운송은 이처럼 간단하고 신속하지 않습니다. 컨테이너 내 화물 서류에 조금이라도 문제가 있으면 수출 세관은 반출을 거부합니다. 같은 컨테이너 내에서 어느 한 화물이라도 통관이 되지 않으면 다른 화물의 적시 수출 및 운송에 차질이 생길 수밖에 없습니다.