코로나19 팬데믹은 화물 운송의 판도를 바꿔놓았고, 그 변화의 속도는 예상을 뛰어넘었습니다. 과거에는 계절에 따라 가격이 변동하던 항공 화물 운송도 이제는 아침과 오후마다 가격이 달라질 수 있습니다.
1. 공급망 차질로 인해 항공 화물 운송량이 더욱 증가했습니다.
국제항공운송협회(IATA)가 최근 발표한 세계 항공화물 정기 보고서에 따르면, 2021년 10월 세계 항공화물 수요는 코로나19 팬데믹 이전 수준보다 훨씬 높은 수준을 유지할 것으로 예상되며, 공급 병목 현상은 다소 완화된 것으로 나타났습니다. 전 세계 항공화물 수요(화물톤킬로미터, CTK로 측정)는 팬데믹 이전인 2019년 10월에 전년 동기 대비 9.4% 증가했으며, 국제 수요는 10.4% 증가했습니다.
IATA 정보에 따르면 공급망 차질과 그로 인한 배송 지연으로 공급업체의 납품 기한이 길어지고 있습니다. 제조업체는 종종 생산 차질을 항공 운송을 통해 만회합니다. 연말 크리스마스와 같은 소매 성수기를 앞두고 재고 대비 매출 비율은 낮은 수준을 유지하고 있습니다. 제조업체는 항공 화물 운송을 활용하여 수요에 신속하게 대응할 수 있습니다.
2021년 항공 화물 운송비는 kg당 60위안에서 점차 상승하여 하반기부터 12월 초까지 100위안/kg을 넘어섰고, 최고 120위안/kg까지 치솟았습니다. 전세기 운항 상황을 살펴보면, 코로나19 사태 이후 기존과 동일한 기종의 전세기 운항 비용은 최소 100만 달러에 달할 것으로 예상됩니다.
2. 해상 운송 차질 이후 항공 화물 수요가 크게 개선되었습니다.
항공 운송은 운송 특성과 비용 효율성 때문에 일반적으로 해상 운송비보다 훨씬 비쌉니다.
하지만 2021년에는 해상 교통 혼잡과 해상 운송비 급등으로 인해 항공 화물 운송의 속도와 비용 효율성이 점점 더 중요해지고 있습니다.
국제항공운송협회(IATA) 데이터에 따르면 전 세계 상품 무역과 산업 생산은 팬데믹 이전 수준 이상을 유지하고 있으며, 항공 화물 운송은 컨테이너 운송과 비용 경쟁력을 갖추고 있습니다. 위기 이전에는 항공 화물 운송 비용이 해상 화물 운송 비용보다 평균 12.5배 높았지만, 2021년 9월에는 3배 수준으로 떨어졌습니다.
화물 물동량 측면에서 10월을 예로 들면, IATA 데이터에 따르면 2021년 10월 아시아 태평양 항공사들의 국제 항공 화물 물동량은 2019년 같은 기간 대비 7.9% 증가했습니다. 전월 대비 증가율(+4%)은 거의 두 배에 달했습니다.
2021년 항공 화물 운송 호황은 전반적인 사업 방식의 변화와 관련이 있으며, 강세를 보였지만 충족되지 못했던 해상 운송 수요의 파급 효과로 볼 수 있습니다. 여기에 오미크론 바이러스 사태까지 겹치면서 글로벌 화물 운송의 판도가 바뀌었습니다. 주요 화물 운송 업체들은 전염병 종식 이후에도 온라인 쇼핑이 지속될 것으로 예상하고 있습니다. 2022년에도 해상 운송 병목 현상은 크게 완화되지 않을 것으로 전망되는 가운데, 점점 더 많은 화물 운송 업체들이 항공 운송을 활용하고 있습니다.
델타 화물 부사장인 롭 월폴은 항공 산업이 지난 2년간 상당한 혼란을 겪었지만, 이러한 혼란이 오히려 화물 사업에 새로운 기회를 창출하여 항공 화물 사업이 그 어느 때보다 규모가 커지고 영향력이 커졌다고 말했습니다.
