국제 물류 및 화물
TradeWinds 의 보도에 따르면, 덴마크의 해운 대기업 AP Moller-Maersk는 3개 조선소에 최대 32척의 LNG 이중 연료 컨테이너선을 발주할 계획이며, 총 투자액은 66억 달러를 넘어설 것으로 예상됩니다. 시장 경쟁력 유지를 위해 Maersk는 용선 계약을 통해 20척의 LNG 이중 연료 컨테이너선을 추가로 확보하여 향후 선대를 총 62척으로 늘릴 계획입니다.
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머스크는 이미 한국 조선소 한화해양과 16,000 TEU급 LNG 이중연료 컨테이너선 6척 발주 계약을 체결했으며, 각 선박 가격은 약 2억 2천만 달러이고 추가 4척에 대한 옵션도 포함되어 있습니다. 이 선박들은 2027년에 인도될 예정입니다. 또한, 머스크는 중국의 뉴타임즈조선해양 및 양쯔장조선해양과도 동일한 사양의 선박 6척 발주 의향서를 체결했으며, 추가 옵션도 확보했습니다. 이 선박들은 각각 2027년과 2028년에 인도될 예정입니다.
머스크는 2021년에 시작된 선대 현대화 계획의 일환으로 매년 약 16만 TEU 규모의 선대를 신조하고 용선 계약을 갱신하기 위해 적극적으로 신규 선박 발주 및 용선 계약을 체결하고 있다고 밝혔습니다. 장기적인 경쟁력 유지와 탈탄소화 목표 달성을 위해 머스크는 메탄올과 LNG를 모두 사용할 수 있는 이중 연료 선박을 선택했습니다. 머스크는 액화 바이오메탄을 포함한 다중 연료 시대를 기대하고 있습니다. 신규 선박이 인도되면 머스크 선대의 약 25%가 이중 연료 엔진을 탑재하게 됩니다.
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머스크는 아직 정확한 이중 연료 선박 대수를 결정하지는 않았지만, 총 50~60척을 발주할 계획이며, 이 중 30만 TEU는 머스크가 직접 소유하고 나머지 50만 TEU는 용선 계약을 통해 확보할 예정입니다. 신규 선박에 친환경 연료를 안정적으로 공급하기 위해 머스크는 이미 액화 바이오메탄 구매 계약을 체결하기 시작했습니다.
용선 시장에서 머스크는 존 프레드릭센이 소유한 SFL Corp와 16,800 TEU급 LNG 이중 연료 선박 5척을 10년간 용선하는 계약을 체결했으며, 총 계약 금액은 12억 달러에 달합니다. 또한 머스크는 에반겔로스 마리나키스의 개인 회사인 캐피털 마리타임 앤 트레이딩이 발주한 8,400 TEU급 LNG 이중 연료 선박 6척도 용선할 계획입니다. 이 선박들은 2027년에서 2028년 사이에 인도될 예정입니다.
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캐나다 선박 소유주인 시스팬(Seaspan Corp) 또한 머스크의 주요 리스 파트너가 될 가능성이 높습니다. 시스팬은 현재 중국의 두 조선소에서 LNG 이중 연료 컨테이너선 최소 19척을 건조 중이며, 2027년부터 2028년 사이에 인도될 예정입니다.
머스크의 대규모 선박 구매는 경쟁사들을 따라잡기 위한 중요한 움직임으로 여겨집니다. 앞서 프랑스의 CMA CGM과 MSC 같은 회사들은 이미 상당수의 LNG 이중 연료 선박을 발주한 상태였지만, 머스크는 당초 메탄올을 주 연료로 선택하여 관련 선박 25척을 발주했습니다. 그러나 메탄올 공급 부족과 조선 자원 부족에 직면한 머스크는 지난 8월 이러한 전략적 변화를 공식 발표했습니다.
이러한 움직임은 머스크의 연료 전략에 있어 중대한 변화를 의미할 뿐만 아니라, 글로벌 컨테이너 해운 시장의 경쟁 구도를 재편할 가능성도 있습니다. LNG 이중 연료 선박이 더욱 보편화됨에 따라, 머스크가 신기술과 기존 연료 기술을 어떻게 균형 있게 활용할지가 업계의 주요 관심사가 될 것입니다.
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