최근 중국에서 미국 서부 해안으로 가는 해상 운임이 급격한 조정을 겪으면서 시장의 주목을 받고 있습니다. 9월 10일 최고치였던 20,586달러/FEU(40피트 컨테이너) 대비 약 5,000달러, 즉 22.25% 하락했습니다. 일부 운송업체는 닝보항과 상하이항에서 미국 서부 해안으로 가는 해상 운임 견적이 3일 만에 3개월치 상승폭만큼 떨어졌다고까지 밝혔습니다.
중국과 미국 간 해상 운송료 조정은 치솟는 운임으로 어려움을 겪어온 많은 중소 무역 기업들에게 희망을 안겨주었습니다. 서부-미국 간 해상 운송료가 하락한 이유는 무엇일까요? 향후 해상 운송료는 어떻게 될까요? 많은 업계 전문가와 실무자들은 증권시보 기자에게 이번 가격 조정은 예상된 것이라고 밝혔습니다. 주문량의 경기 순환적 감소와 선박 공급량 증가에 따라 해상 운송료는 점차 합리적인 수준으로 돌아올 것이라는 전망입니다.
Ⅰ. 인기 항로의 해상 운송 견적이 22% 급락했습니다.
최근 몇 년 동안 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 팬데믹은 전 세계 해상 운송망을 교란하고 여러 해외 국가의 터미널을 혼잡하게 만들어 국제 운송료를 급등시켰습니다. 중국-미국 노선을 예로 들면, 중국-미국 서부 노선의 운송료는 평소 5,000달러에서 22,000달러로 치솟았습니다. 많은 중소 무역업체들은 부가가치가 낮은 상품으로는 운송료조차 감당할 수 없다고 불평합니다. 최근 중국과 미국을 포함한 일부 노선의 운송료가 조정되기는 했지만, 여전히 팬데믹 이전 수준에 비해 훨씬 높습니다.
기자는 모든 항로의 해상 운임이 모두 하락한 것은 아니라는 점을 지적했습니다. 상하이 해운거래소 자료에 따르면 10월 8일 기준 중국의 수출 컨테이너 운임 종합지수는 전주 대비 1.6% 상승했으며, 동남아시아 항로가 8.6%, 미국 동부 항로가 7.0%로 가장 높은 상승률을 기록했습니다. 반면 미국 서부 항로, 지중해 항로, 남아프리카 항로는 각각 3.7%, 1.6%, 1.1% 하락했습니다. 마찬가지로 중국-아프리카 항로의 운임은 비교적 안정세를 유지하며 하락하지 않았습니다.
Ⅱ. 해상 운송 견적은 추후에 다시 연락을 통해 확인될 예정인가요?
시장에서는 주요 항로의 운임 조정이 해상 운송료의 정점에 근접하고 있음을 시사한다고 보고 있습니다. CMA CGM은 최근 9월부터 내년 2월까지 현물 운임 인상을 중단한다고 발표했습니다. 4분기는 전통적인 성수기가 점차 마무리되는 시기이며, 운임의 정점이 다가오고 있을 가능성이 있습니다. 현재 공급망 거점에 누적된 물동량을 완전히 소화하는 데는 1~2분기가 더 소요될 수 있습니다. 따라서 업계는 2022년 1분기부터 3분기 사이에 정상화될 것으로 예상됩니다. 만약 이중 제한 정책이 생산 활동 및 출하량에 실질적인 영향을 미친다면 변곡점이 더 빨리 나타날 수도 있습니다. 한편, 공급망의 안정성과 신뢰성에 대한 요구가 증가함에 따라 더 많은 주요 고객들이 장기 운임 계약을 체결할 가능성이 높아지고, 운임 수용률 또한 코로나19 팬데믹 이전 수준보다 높아질 것으로 예상됩니다.
왕궈원은 합리적인 관점에서 볼 때 중국에서 미국으로 가는 해상 운임이 2만 달러를 넘는 것은 정상적인 상황이 아니라고 생각한다. 내년 춘절 이후에는 운임이 정상 가격으로 돌아올 것이며, 최근의 가격 하락은 충분히 예상 가능한 현상이라고 말했다. 내년 해상 운임 반등은 확실한 추세라고 덧붙였다.
