국경 간 물류와 중국 전자상거래 물류 모두 "특송"이라고 불리지만, 실제로는 매우 다릅니다. 많은 화주들이 이 둘의 차이를 이해하지 못하고 "YTO 특송으로 아프리카에 물건을 배송할 수 있나요?"라고 묻곤 합니다. 참으로 어처구니없는 질문입니다.
Ⅰ. 중국 물류와 국경 간 물류의 운송 환경은 다르다
국경을 넘는 물류는 중국 물류의 자연스러운 연장선이라고 할 수 있으며, 아프리카의 콩고민주공화국과 중국 간의 물류처럼 전 세계 다양한 국가 및 지역을 대상으로 합니다. 반면 중국 내 특송 서비스는 중국 도시 간, 지역 간 물류에만 국한됩니다.
중국 내 특송 서비스에는 세금 문제가 없으며, 기본적으로 구매자는 우편 요금을 지불할 필요가 없습니다. 하지만 국경을 넘는 물류는 상황이 다르며 관세 문제가 발생할 수 있습니다. 수출품은 목적지 국가의 정책을 따라야 합니다.
Ⅱ. 중국 물류와 국경 간 물류의 운송 방식은 다릅니다.
중국 내 특송 서비스는 일반적으로 트럭, 화물차, 기차를 이용하는 반면, 국경을 넘는 물류는 해상 및 항공 운송을 필요로 하며 환승이 필수적입니다.
Ⅲ. 중국 물류와 국경 간 물류를 통해 운송되는 상품의 종류는 서로 다릅니다.
국제 물류는 상품에 대한 요구 사항이 매우 엄격하며, 특히 자성 전기 제품, 액체류, 의료 제품 등에 대해서는 특별 관리가 이루어지고 다양한 증빙 서류가 필요합니다. 반면 중국 내 물류의 경우, 기본적으로 모든 상품을 배송할 수 있으며 요구 사항도 엄격하지 않습니다.
Ⅳ. 중국 본토에서 홍콩으로의 국경 간 수출 물류를 위한 컨테이너 육상 운송 서비스 절차
(1) 홍콩에서의 화물 공간 예약. 소유자 또는 수하인은 홍콩 터미널에서 운송 회사에 공간을 주문합니다.
(2) 홍콩에서 선하증권을 교환합니다. 직원이 선하증권을 교환하기 위해 운송 회사에 가서 주문을 하도록 합니다.
(3) 컨테이너를 픽업합니다. 운전자는 컨테이너 트럭을 운송 회사의 지정된 야드로 운전하여 컨테이너를 픽업합니다.
(4) 빈 컨테이너 통관. 운전자는 홍콩 세관과 중국 본토 세관을 통해 수출 물류를 운전합니다.
(5) 적재. 운전자는 중국 본토 세관을 통과한 후 고객이 지정한 중국 본토 위치로 직접 이동하여 물품을 적재합니다.
(6) 세관 신고. 수출 기업은 세관 중개인에게 세관 신고를 위임하거나 수출 신고를 직접 본토 세관에 신고합니다(홍콩으로 가는 주요 화물 육상 운송 항구는 황강항, 만캄토항, 선전만항, 곧 개항 예정인 롄탕항입니다).
(7) 통관 허가. 세관은 데이터를 받아 통관 허가 지시를 내리고 운전자는 세관 신고 정보를 받아 이를 묶어서 통관합니다.
(8) 컨테이너 반환. 운전자는 컨테이너를 비운 후 수출 물류를 위해 운송 회사가 지정한 홍콩 터미널 야드로 컨테이너를 직접 반환한다.
(9) 운송 주문 발송. 운전자가 컨테이너를 반환한 후 송하인 또는 수하인은 ONEPORT 번호를 제공하고 회사는 반환 정보를 ONEPORT 번호에 업로드합니다.
(10) 홍콩의 통관.
(11) 지불. 협력 계약에 따라 현금 결제, 주간 결제, 월간 결제 및 기타 서비스가 제공됩니다.
